Mașinile electrice câștigă teren în România deși piața auto totală este în scădere

Ce schimbări uluitoare au loc în spatele liderului?

Ascensiunea vehiculelor electrice și a brandurilor asiatice într-un context de contracție pentru piața auto din România

Ultimele știri

Criză de producție pentru noul Volvo EX60 pe piața din SUAFord deschide „lista de așteptare” pentru noua camionetă electrică FathomNoutăți și concepte ale Salonului Auto de la Paris 2026Omagiu electric pentru o legendă: Peugeot reinventează spiritul 205 T16

Peisajul auto din România traversează o perioadă de transformări profunde, marcată de o dualitate surprinzătoare: în timp ce volumul total al tranzacțiilor cu mașini noi se află pe o pantă descendentă, segmentul propulsiei verzi și influența producătorilor din China cunosc o expansiune fără precedent. Conform celor mai recente statistici furnizate de instituția responsabilă cu evidența permiselor și a înmatriculărilor (DGPCI), prima lună de toamnă a acestui an a consemnat a treia perioadă consecutivă de regres pentru piața locală, însă detaliile din spatele cifrelor brute scot la iveală o reconfigurare a preferințelor consumatorilor și a raportului de forțe dintre marii constructori.

Dinamica pieței sub spectrul noilor reglementări europene

Analizând cifrele lunii septembrie, observăm că românii au pus în circulație puțin peste 11.000 de autoturisme noi, o valoare care indică o contracție de 11,1 puncte procentuale față de aceeași fereastră temporală a anului 2025. Deși este o scădere notabilă, aceasta reprezintă o formă de stabilizare relativă dacă privim în oglinda retrovizoare a verii: în iulie, piața s-a prăbușit cu 28%, iar în august declinul a fost și mai sever, atingând pragul de 37%.

Această succesiune de scăderi are o explicație tehnică și legislativă clară, legată de implementarea normelor GSR2 (New Vehicle General Safety Regulation 2) începând cu data de 7 iulie 2026.

Acest nou set de reguli europene a impus dotarea obligatorie a tuturor vehiculelor noi cu sisteme avansate de asistență pentru șofer, forțând dealerii și importatorii să golească stocurile de mașini care nu respectau noile standarde înainte de termenul limită. Acest fenomen a generat o explozie artificială a vânzărilor în luna iunie, când s-a înregistrat un plus de 52%, lăsând lunile următoare într-un gol firesc de cerere și ofertă.

Mai mult, deși programul guvernamental Rabla a fost relansat în două etape succesive (pe 20 iulie și 25 august), efectele acestuia asupra statisticilor de înmatriculare sunt încă discrete, deoarece timpul necesar de la aprobarea dosarului până la livrarea efectivă a vehiculului face ca grosul acestor tranzacții să devină vizibil în datele oficiale abia în ultimul trimestru al anului.

Privind imaginea de ansamblu a primelor nouă luni, piața românească a absorbit peste 97.200 de unități, ceea ce înseamnă un regres general de 10,6% raportat la intervalul echivalent de anul trecut.

Performanța producătorilor: Între declinul tradiției și ofensiva chineză

Dacia, liderul incontestabil al pieței locale, continuă să navigheze prin ape tulburi, raportând scăderi de volum semnificative. În luna septembrie, constructorul de la Mioveni a înmatriculat aproximativ 2.700 de vehicule, o cifră cu 34,4% mai mică decât cea din septembrie anul trecut. Totuși, există și motive de optimism pentru marca națională: luna trecută a fost, din punct de vedere al volumului, a treia cea mai productivă perioadă a anului pentru brand, iar cota de piață de 24,4% a depășit considerabil media primelor opt luni, care se situase sub pragul de 20%.

În spatele liderului, ierarhia suferă modificări majore. Toyota a reușit o performanță remarcabilă, securizându-și poziția a doua cu peste 1.400 de unități vândute, ceea ce reprezintă un salt impresionant de 37% față de septembrie 2025.

Japonezii sunt, de altfel, printre puținii constructori din top 10 care au reușit să crească pe o piață în scădere. Singurele mărci care au mai ținut pasul cu această tendință ascendentă au fost cele provenite din China sau brandurile germane din segmentul de lux. Astfel, Mercedes-Benz a urcat cu 22,4%, în timp ce BMW a bifat un plus modest de 4,6%.

Surpriza majoră vine însă din partea grupului BYD. Peste 700 de vehicule înmatriculate doar în septembrie! Cu 708 vehicule înmatriculate doar în septembrie, gigantul chinez a obținut cel mai bun rezultat lunar de la intrarea pe piața noastră, urcând pe locul al patrulea în clasamentul general al mărcilor.

Această ascensiune a permis BYD să dețină o cotă de piață de 6,4%, depășind nume grele cu tradiție în România, precum Renault (care a suferit o cădere drastică de 41,1%) sau Volkswagen (în scădere cu 5,7%).

Mai mult, BYD s-a apropiat periculos de mult de Skoda, care, deși a ocupat locul trei, a înregistrat un declin de 11,2%. O altă marcă chineză cu rezultate notabile este MG, care și-a îmbunătățit performanța cu 66% față de anul trecut.

Bilanțul la nouă luni și situația modelelor individuale

Dacă tragem linie după primele trei trimestre, Dacia rămâne prima în top, dar cu un minus de 36% față de anul trecut, totalizând puțin peste 19.800 de înmatriculări. Toyota urmează cu fix 10.000 de unități, menținându-și volumul aproape constant față de 2025. Podiumul este încheiat de Skoda (7.900 unități, -4,4%), urmată de Volkswagen (7.200 unități).

În acest clasament pe termen lung, BYD a reușit deja să urce pe locul 6, cu aproape 4.200 de mașini livrate, stând chiar în spatele Renault, care a pierdut o treime din volumul de anul trecut.

La polul opus al performanței în top 10 se află Hyundai, care a suferit cea mai severă contracție, de 45%.

În afara grupului de elită, doar câteva mărci au reușit să depășească pragul simbolic de 2% cotă de piață în septembrie, printre acestea numărându-se Hyundai, Suzuki și Chery. Interesul rămâne ridicat și pentru mărci precum Omoda, Audi, Geely, Mazda, Kia sau Volvo, toate trecând de 100 de unități vândute în septembrie.

Un contrast izbitor este oferit de Tesla, ale cărei înmatriculări s-au prăbușit de cinci ori față de septembrie 2025, ajungând la un total de numai 19 unități în luna analizată.

În ceea ce privește modelele preferate de români, Dacia Logan își menține supremația pentru a patra lună la rând, cu peste 1.100 de exemplare noi pe străzi. Această cifră este aproape dublă față de rezultatul obținut de Dacia Duster (600 de unități). Toyota Corolla completează podiumul modelelor, reușind să depășească la limită Dacia Sandero.

Cum este posibilă o evoluție atât de frapantă?

O apariție inedită în top 10 este SUV-ul chinezesc BYD Seal U, care cu 258 de unități a stabilit un record personal de volum și a ocupat poziția a opta.

La nivelul întregului an, bătălia pentru titlul de cel mai vândut model este extrem de strânsă. Deși Duster conduce încă la general, Loganul a recuperat masiv, distanța dintre cele două fiind acum de sub 500 de unități. Podiumul anului este completat de Corolla, urmată de un pluton format din Dacia Bigster, Skoda Octavia și Dacia Sandero, fiecare depășind pragul de 3.000 de unități.

Restul topului 10 include modele precum Toyota Yaris Cross, Hyundai Tucson, Renault Clio și Ford Puma.

Fenomenul chinezesc: Un record istoric pe piața românească

Luna septembrie 2026 va rămâne în istoria auto locală ca momentul în care mărcile din China au atins un record absolut de cotă de piață.

Nu mai puțin de 17% din totalul autoturismelor noi înmatriculate în România au purtat sigla unui producător chinez, depășind precedentul record de 16% stabilit chiar în luna august.

Această evoluție este cu atât mai frapantă cu cât se produce într-o perioadă de declin general al pieței.

Branduri precum BYD, MG și Chery se află deja într-o etapă de consolidare, în timp ce nume noi precum Omoda sau Jaecoo sunt în plină fază de expansiune.

În total, 16 producători diferiți din China au raportat unități vândute în septembrie, însă doar cinci au depășit bariera de 100 de unități: BYD, MG, Chery, Omoda și Geely. Pentru BYD, Omoda și Geely, luna septembrie a fost cea mai fructuoasă perioadă din 2026.

Interesant este că au început să apară în statistici și unități izolate de la branduri precum Avatr sau BAW, care încă nu au o rețea oficială de distribuție la noi.

Mai mult, grupul Chery tocmai a lansat oficial brandul iCAUR, care urmează să apară în datele oficiale din lunile următoare.

În clasamentul cumulat pe nouă luni, BYD conduce detașat segmentul chinezesc (4.200 unități), urmat de MG și Chery (aproximativ 2.800 unități fiecare) și Geely (peste 1.000 unități).

Revoluția silențioasă: Mașinile electrice sfidează tendința generală

Dacă motoarele termice tradiționale pierd teren, vehiculele electrice reprezintă „oaza” de creștere a industriei. În septembrie, înmatriculările de mașini pur electrice au avansat cu 16,8% față de anul anterior, atingând un volum de 871 de unități. Acesta este singurul segment, alături de cel al hibridelor, care a raportat cifre pozitive. În consecință, ponderea mașinilor electrice în totalul pieței a urcat de la 6% la 7,9%.

Această tendință vine la pachet cu o prăbușire a propulsiilor clasice: mașinile pe benzină fără asistență electrică au scăzut cu 51%, iar cele diesel cu 37%. Chiar și vehiculele dotate cu GPL au înregistrat un regres de 18%, deși rămân o alternativă populară prin prisma costurilor.

Privind datele pentru primele nouă luni, avansul sectorului electric este de-a dreptul spectaculos: o creștere de 45,4% față de perioada similară din 2025, cu aproape 7.900 de unități livrate.

Astfel, cota de piață a mașinilor „la priză” a crescut de la 5% la 8,1% în decurs de un an.

În topul preferințelor pentru modele electrice, MG4 EV Urban domină pentru a doua lună consecutiv, cu 140 de exemplare înmatriculate. Dominația chineză este evidentă și aici, BYD ocupând locurile 2 și 4 cu modelele Dolphin Surf și Sealion 7.

Singurul intrus în top 4 este Ford Puma (locul 3).

Europa încearcă să țină pasul prin Mercedes-Benz CLA (locul 5) și noul Renault 5, în timp ce Asia mai punctează prin Mazda 6e și Toyota C-HR.

Totuși, la nivelul întregului an, Tesla Model Y rămâne liderul autoritar al segmentului electric cu aproape 900 de unități, în ciuda faptului că ultimele două luni au fost extrem de slabe pentru marca americană (doar 24 de unități în total). Totuși, distanța față de urmăritori se micșorează, BYD Dolphin Surf ajungând deja la pragul de 700 de unități și amenințând poziția de lider a companiei lui Elon Musk pe piața din România.

Sursă: autocritica

Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Daniel Popescu și asistat AI.