Volkswagen își exprimă sprijinul pentru restricțiile UE?
Această intervenție apare într-o perioadă de dificultate pentru firma germană, care trebuie să facă față presiunilor financiare și unei competiții în continuă intensificare de la producătorii asiatici.
Ultimele știri
Criză de producție pentru noul Volvo EX60 pe piața din SUA
Ford deschide „lista de așteptare” pentru noua camionetă electrică Fathom
Noutăți și concepte ale Salonului Auto de la Paris 2026
Omagiu electric pentru o legendă: Peugeot reinventează spiritul 205 T16În 2025, profitul operațional al Grupului Volkswagen a fost de 8,9 miliarde de euro, comparativ cu 19,1 miliarde de euro în 2024. Aceasta reprezintă o scădere de aproape 10,2 miliarde de euro, adică o reducere semnificativă de circa 53% față de anul anterior.
Profitul operațional al VW în 2025: o scădere dramatică
Declinele nu sunt atribuite exclusiv creșterii producătorilor de origine asiatică, ci rezultă dintr-o combinație de factori economici, inclusiv presiunile tarifare, schimbările strategice interne și volatilitatea valutară.
Producătorii automobilistici din China au consolidat rapid poziția lor pe piața europeană, în special în segmentele automobilelor electrificate.
China domină piața europeană a vehiculelor hibride
Datele arată că, în prima jumătate a anului 2026, marile producători chinezi au atins o participă de 25% în segmentul mașinilor plug‑in hibride, o creștere drămașă față de doar 2% în 2024.
Similar, pe segmentul hibridelor convenționale, prezența lor a crescut de la 2% la 14% în același interval de timp. Această expansiune a fost alimentată de mărci precum BYD, Chery și MG, care au oferit modele cu prețuri atractive și echipări bogate.
Impactul asupra României și a Europei
Efectul acestei tendințe se simte și în România, unde, în luna septembrie 2026, BYD a depășit atât Volkswagen, cât și Renault în ceea ce privește numărul de înmatriculări. Un alt indicator al implicării chinezești în Europa este uzina construită de BYD în Ungaria, care subliniază strategia de producere locală a grupului asiatic.
Conducerea Volkswagen consideră că cadrul comercial și industrial existent trebuie revizuit pentru a asigura condiții favorabile producătorilor europeni.
Volkswagen cere revizuirea cadrului comercial și industrial
În acest context, directorul general Oliver Blume a apreciat acordul comercial intervenit între Uniunea Europeană și China din 9 octombrie 2026, prin care se prevede limitarea exporturilor chinezești de automobile hibride către Europa.
Propuneri pentru stimularea producției locale
Potrivit surselor de la Reuters, acest mecanism ar putea reduce volumul importurilor cu câteva milioane de vehicule în următorii patru ani, contribuind la corectarea disbalancelor comerciale și la diminuarea presiunii pe producătorii locali.
Blume a subliniat că restricțiile comerciale, deși necesare, nu sunt suficiente prin ele însele. El a solicitat autorităților germană și franceză să adopte măsuri complementare destinate stimulării producției locale.
Alte teme în discuție
Una dintre propunerile centrale este introducerea unui cadru „Made in Europe”, care ar oferi avantaje financiare sau fiscale companiilor care produc vehicule și generează ocupare pe teritoriul continentului.
Franța vrea ca aceste stimulente să fie rezervate exclusiv producătorilor activi în cadrul statelor membre ale Uniunii Europene, în timp ce Germania susține o interpretație mai largă, care ar putea include și partenerii din țări terțe integrale în lanțurile de supărare ale manufacturerilor europeni.
Marja operațională în scădere și factori de presiune
Discuțiile în curs abordează și alte teme relevante, inclusiv posibilitatea de ajustare a obiectivelor de emisii de CO₂ pentru anii 2030 și 2035, precum și implementarea de măsuri destinate reducării costurilor energiei, un factor critic pentru competitivitatea industriei auto. Pe lângă aceste inițiative la nivel politic, Volkswagen a pornit intern un program extins de reducere a cheltuielilor și de reorganizare a activităților de producție, cu scopul de a crește eficiența și a menține rentabilitatea în un mediu de piață tot mai provocator.
Marja operațională a grupului a scăzut de la 5,9% în 2024 la 2,8% în 2025, chiar și cu veniturile totale menținute aproape constante, la aproximativ 322 de miliarde de euro. Printre motivele citite pentru această evoluție desfavorabilă se numără datoriile vamale impuse de Statele Unite, modificările strategice la marca Porsche, cheltuielile asociate proceselor de restructurare și fluctuările cursului de schimb.
Viitorul industriei auto europeană depinde de deciziile autorităților
Deși aceste elemente au contribuit la deteriorarea rezultatelor, concurența agresivă de la producătorii chinezi rămâne un factor deosebit de semnificativ, mai ales în contextul în care prețul și inovația joacă un rol determinant în alegerea consumatorilor.
Conducerea companiei a avertizat că direcția viitoare a industriei auto europeană va depinde în mare parte de deciziile pe care le vor lua autoritățile publice în perioada imediată următoare. Stabilitatea și competitivitatea sectorului vor fi influențate de modul în care se vor echilibra necesitatea de protejare a producției locale cu exigențele libertății de comerț și inovație.
Sursă: promotor
Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Tutulan Radu și asistat AI.