Schimbarea de strategie a început în toamna 2024?
Beijing a trimis un mesaj clar Bruxelles: nu va accepta niciun plafon voluntar pentru exporturile de mașini hibride spre Europa.
Ultimele știri
Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?
Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minute
Audi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știi
Mercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțireDecizia, luată de Ministerul Comerțului chinez, a adâncit tensiunile comerciale dintre cele două mari economii, transformând dialogul într-o luptă de interese, unde fiecare parte se agăză în poziția sa.
Autoritățile chineze argumentă că orice restricție voluntară a exporturilor, neîmpusă prin tratate internaționale, violează regulile OMC. Pentru ei, asemenea măsuri distorsionează concurența și sunt, în esență, un formă de protecționism european care uită de echilibrul necesar în relațiile comerciale.
Schimbarea de strategie a început în toamna 2024, când Bruxelles a aplicat taxe compensatorii de până la 45% pe mașinile 100% electrice din Asia de Est. Constructorii chinezi au au lăsat de parte vehiculele 100% electrice, devenite prea scumpe, și au mărit exporturile de modele hibride, care beneficiază de un tarif de doar 10%.
Efectul a fost imediat. Dacă în octombrie 2024 intrau în UE circa 3.800 de mașini hibride chinezești pe lună, până în vara 2026 volumul a saltat la 50.000 de unități lunară.
Crescerea a fost alimentată de o politică de prețuri agresivă, scopând să câștige rapid teren pe piața europeană.
Scopul european nu este doar să blocheze importurile?
Față de această val de produse asiatică, Europa a Funcționarii de la Bruxelles temească că industriele auto locale să fie sufocate și au propus o limită de piață de circa 15% pentru hibrizii chinezi. Amenințarea este clară: dacă negocierile vor eșec, tarifurile vamale pot crește din nou.
Scopul european nu este doar să blocheze importurile, ci să convaincă companiile chineze să investească direct în Europa — prin noi fabrici sau prin preluarea uzinelor existente — astfel încât să devină parte din lanțul de valoare local și să colaboreze cu forța de muncă europeană.
Din perspectivă chineză, însă, acceptarea unui astfel de plafon pare aproape imposibilă. Industria auto domestică traversează o perioadă de încetinire: vânzările interne de vehicule pe energie nouă au scăzut cu 4,6% din cauza prudentei consumatorilor. În acest context, exporturile au devenit esențiale pentru supraviețuirea sectorului. Doar într-o lună, constructorii chinezi au livrat peste un milion de vehicule pe piețele externe, iar mai mult de jumătate dintre ele erau electrificate.
În această atmosferă de skepticism reciproc, viitoarea vizită a comisarului european pentru comerț, Maroš Šefčovič, la Beijing devine crucială.
Discuțiile vor încerca să găsească un compromis între dorința Europei de a proteja industria sa și refuzul Chinei de a renunța la rolul ei ca mare exportor.
Dacă dialogul va eșeca, piața hibrizilor ar putea deveni noua frontă a unui conflict comercial, cu efecte imediat pe prețuri și disponibilitate pentru cumpărătorii din saloanele europene.
Sursă: autoreport
Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / auto și asistat AI.