Care sunt costurile reale de exploatare?
Audi a decis să revitalizeze oferta sa electrică prin intermediul unui facelift pentru modelul Q4 Sportback e-tron, o mișcare strategică necesară într-un segment compact dominat de o competiție din ce în ce mai acerbă. Producătorul german a pus accent pe optimizarea componentelor esențiale, inclusiv a motorizației, a sistemului de transmisie și a invertorului, cu scopul declarat de a îmbunătăți randamentul energetic global.
Ultimele știri
Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?
Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minute
Audi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știi
Mercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțirePe parcursul campaniei EUROCHARGE organizată de Schaeffler, am avut oportunitatea de a testa varianta echipată cu tracțiune integrală quattro.
Configurația tehnică include două unități electrice, câte una pe fiecare axă, generând o putere combinată de 299 de cai-putere, alimentate de o baterie cu o capacitate utilă de 77 kWh.
Dincolo de specificările tehnice, inginerii Audi au reușit să calibreze acest SUV cu profil de coupé pentru a oferi un echilibru remarcabil între performanță, confort și eficiență, aplicând în mod fidel rețeta clasică a mașinilor germane versatile.
Un aspect remarcabil al testului a fost consistența autonomiei reale. În șase din cele opt zile de măsurători efectuate pe o distanță totală de 4.500 de kilometri, autonomia medie reală a depășit pragul de 400 de kilometri.
Acest rezultat confirmă faptul că promisiunile constructorului privind eficiența, prezentate în documentația oficială, se traduc efectiv în condiții de utilizare cotidiană.
Aici detaliem toate datele colectate privind consumul și autonomia în trafic real, timpul necesar pentru încărcare la stațiile publice, precum și costurile asociate energiei utilizate pe traseu.
Aceste informații sunt structurate în infografice intuitive, însoțite de concluzii bazate strict pe cifrele obținute.
Analiza detaliată a datelor generale pentru Audi Q4 Sportback e-tron relevă următoarele valori: distanța totală parcursă s-a ridicat la 4.477 kilometri. Au fost necesare un total de 15 opriri pentru încărcare pe traseu, la care se adaugă 6 sesiuni de încărcare efectuate noaptea la hoteluri.
Timpul total petrecut la stațiile de încărcare pe drum a fost de 6 ore și 14 minute, echivalentul a 374 de minute. Energia totală injectată în vehicul a atins 814 kilowați-oră.
Consumul mediu ponderat pe întregul traseu a fost de 18,2 kilowați-oră la 100 de kilometri, ceea ce corespunde unei autonomii reale medii ponderate de 423 de kilometri.
Pentru a oferi o perspectivă completă asupra costurilor de exploatare, am simulat un scenariu realist de utilizare a unui Audi Q4 e-tron pe o distanță anuală de 50.000 de kilometri. În acest calcul, am presupus că 70% din energia necesară este asigurată de la domiciliu, la un tarif de 0,2 euro per kilowatt-oră, iar 30% provine de la stațiile de încărcare rapidă, la prețurile medii plătite în cadrul inițiativei EUROCHARGE.
Pentru a permite o comparație directă cu vehiculele convenționale, am utilizat prețul estimat al benzinei la 1,9 euro pe litru și al motorinei la 2 euro pe litru.
Costul total de utilizare pentru modelul electric s-a situat la 2.830 de euro.
Ca contrast, un model echivalent pe benzină, cu un consum de 8 litri la 100 de kilometri, ar costa 7.600 de euro, iar varianta pe motorină, cu un consum de 6,5 litri la 100 de kilometri, ar impune cheltuieli de 6.500 de euro.
Este important de menționat stilul de conducere adoptat pe parcursul întregului test. Vehiculul a fost operat exclusiv în modul „Normal”, fără a activa niciodată modul „Eco”. Conducerea a fost constantă, cu o atenție deosebită acordată respectării limitelor de viteză, încercând să ne apropiem cât mai mult de viteza maximă legală permisă pe fiecare tip de drum.
Concluziile desprinse din analiza datelor sunt clare: În primul rând, timpul mediu de încărcare pe o sesiune a fost de 23 de minute. O sesiune specifică, realizată între pragurile de 20% și 80% încărcare, a durat 25 de minute, interval considerat cel mai eficient din punct de vedere temporal pentru tehnologia actuală a bateriilor litiu-ion.
În al doilea rând, autonomia reală ponderată de 423 de kilometri reprezintă 76% din valoarea oficială WLTP. Practic, acest lucru înseamnă că puteți parcurge etape de până la 380 de kilometri fără nicio oprire.
Dacă efectuați o încărcare de la 10% la 80%, distanța maximă crește la 675 de kilometri, iar dacă încărcați complet la 100% în timpul prânzului, puteți acoperi 760 de kilometri.
În al treilea rând, în șase din cele opt zile de test, consumul mediu al Audi Q4 e-tron a rămas sub bariera de 20 kilowați-oră la 100 de kilometri.
Valoarea minimă înregistrată a fost de 15,7 kilowați-oră la 100 de kilometri, în timp ce maximul a atins aproape 22 kilowați-oră la 100 de kilometri în a treia zi. Consumul mediu ponderat final s-a confirmat la 18,2 kilowați-oră la 100 de kilometri.
Impresii și observații ale participanților la test
Impresii și observații ale participanților
Alin Ionescu (Mașinistul) Relansat în acest an după o ușoară restilizare și un update tehnologic, Audi Q4 Sportback e-tron oferă o autonomie extinsă și timpi de încărcare reduși. Mai mult decât atât, acesta devine primul model din gama producătorului german care integrează funcția V2L (vehicle-to-load), permițând alimentarea unor dispozitive externe. Varianta supusă testării în cadrul EUROCHARGE by Schaeffler este dotată, așa cum ne așteptăm de la orice Audi, cu tracțiune integrală, realizată prin intermediul unui sistem de propulsie cu două motoare electrice care totalizează 299 de cai-putere.
Puterea disponibilă este suficientă pentru a satisface orice cerință normală a șoferului în condiții de trafic obișnuit, accelerațiile fiind ferme și chiar violente atunci când se apasă brusc pedala de accelerație.
O caracteristică deosebit de plăcută este funcția de frânare regenerativă dinamică, care se adaptează automat la fluxul traficului.
Actualizarea tehnică a vizat și sistemele de asistență la conducere, care au devenit acum mai precise și mai eficiente.
Pilotul automat, echipat cu sistem de menținere a benzii de circulație, este extrem de impresionant; mașina reușește să rămână centrată între marcaje chiar și în viraje relativ strânse.
Deși mâinile șoferului trebuie să rămână în permanență pe volan, se poate afirma, fără nicio exagerare, că acest Audi se conduce practic singur în majoritatea situațiilor de drum.
Mihai Vasilescu (Digital Creator) Există un anumit tip de persoană care este enervant de complet: știe să bată un cui, montează un dulap fără să-i rămână șuruburi în plus, se deplasează în trening pe parcursul zilei, dar se îmbracă impecabil pentru opera seara, fără să pară că s-a costumat special pentru ocazie.
În plus, dansează, gătește, plantează copaci în weekenduri și face voluntariat, doar ca să te provoace definitiv. Dacă am transpune acest concept în lumea mașinilor, Audi Q4 Sportback quattro e-tron este exact acel personaj. Este suficient de practică pentru viața de zi cu zi, dar și suficient de confortabilă pentru drumuri lungi.
Este suficient de rapidă pentru a oferi plăcere pe viraje, dar și suficient de elegantă încât să nu pară niciodată banală.
Este exact ca acei oameni despre care, după ce descoperi tot ce pot face, singura întrebare care îți mai rămâne este: „auzi, dar există ceva la care să nu te pricepi?”. Hai să traducem aceste calități în funcționalități concrete. Bateria de 77 kilowați-oră permite o încărcare de până la 175 kilowați. Cele două motoare generează nu mai puțin de 299 de cai-putere și un cuplu combinat (față plus spate) de 484 Newton-metri.
Deși este un SUV, are profil de coupé. Deși pare compact, spațiul interior este comparabil cu modelele dintr-o clasă superioară, deoarece podeaua este perfect plată, lipsind tunelul central clasic. Punctul culminant este head-up display-ul cu realitate augmentată.
Este absolut spectaculos, fiind prima dată când nu simt nevoia imperioasă de a opri head-up display-ul unei mașini. Noaptea, de obicei, mă deranjau toate proiecțiile, dar nu și la acest model.
Ieri noaptea, pe drum, nu am simțit deloc nevoia să-l dezactivez.
Săgețile de navigație și informațiile sistemelor de asistență sunt proiectate astfel încât par suprapuse peste șosea, undeva la circa 10–15 metri în fața mașinii. Nu știu dacă este clar ce explic, trebuie să vedeți ca să înțelegeți. Acum este mai limpede de ce am comparat Audi Q4 Sportback quattro e-tron cu oamenii ăia enervanți care se pricep la tot?
Diana Cosmin (Digital Creator) Ziua petrecută la volanul Audi Q4 Sportback e-tron quattro facelift a fost marcată de ploaie și de parcurarea a mulți kilometri, permițându-ne să evaluăm mașina la drum lung în diverse condiții meteo.
De îndată ce ne-am urcat în bord, am simțit un sentiment de siguranță, iar interfața a fost intuitivă, aspect care în lumea mașinilor high-tech nu este întotdeauna o certitudine, ci mai degrabă un privilegiu.
Se mai întâmplă să parcurgi meniurile câteva minute până îți dai seama unde găsești anumite funcții sau cum faci anumite setări, dar la Audi Q4 e-tron totul a fost rapid: ne-am urcat și în două minute aveam totul configurat, de la poziția scaunului până la preferințele pentru oglinzi, temperatură și muzică.
Este o mașină confortabilă și sigură, în care simți că totul vine firesc, iar faptul că păstrează funcții esențiale pe butoane fizice, nu pe ecranul tactil, ne-a plăcut foarte mult. Deși nu este o mașină gândită să îți fure privirea, ci să te cucerească prin ergonomie și detalii fine, ne-a plăcut geometria interioară (colega mea, Raluca, a menționat că este o mașină „gândită de cineva care a iubit geometria în spațiu”) și forma curbată a ecranului central.
Portbagajul imens, cu o capacitate de 527 de litri, a fost apreciat și folosit din plin, iar Adaptive Driving Assistant Plus ni s-a părut foarte inteligent, contribuind la sentimentul de siguranță și stabilitate în orice moment.
Am testat inclusiv funcția de schimbare asistată a benzii pe autostradă și ne-am simțit complet în siguranță.
Am apreciat până la un punct Head-up Display-ul cu realitate augmentată, care are două straturi vizuale: cel cu limitele de viteză și informațiile esențiale, respectiv stratul de realitate augmentată proiectat mai departe (mi-a dat senzația că se află undeva la 5–10 metri în față), cu indicațiile de navigație și, în cazul intersecțiilor, cu săgeți plutitoare poziționate fix pe drumul de rulare, care se deplasează și indică exact direcția. Am spus „până la un punct” fiindcă la un moment dat Ralucăi i s-a părut obositoare această funcție, deși eu am apreciat-o. Ea a preferat să meargă cu varianta „basic”, iar eu m-am jucat un pic mai mult cu varianta AR.
Radu Tudoroiu (Digital Creator)
Sursă: autocritica
Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Cornel Șocariciu și asistat AI.