Este autonomia de 319 km o cifră excelentă?
Testul extins al Renault 5 Electric: analizează consumul, autonomia și cheltuielile după parcurgerea a 4.500 de kilometri
Ultimele știri
Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?
Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minute
Audi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știi
Mercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțireAcest hatchback compact, proiectat inițial pentru mobilitatea în aglomerația urbană, a demonstrat surprinzător de bine capacitatea de a susține ritmul unui roadtrip lung, rivalizând cu modele electrice de clasă superioară, dotate cu baterii de capacitate mai mare și sisteme de încărcare rapidă avansate. Pentru a valida această ipoteză, am pus la încercare versiunea specială Roland Garros, o ediție limitată lansată de constructorul francez pentru a celebra parteneriatul său cu organizatorii turneului de tenis Grand Slam de la Paris.
Mașina testată integra recenta actualizare software, implementată în primăvara anului curent, care include un nou sistem de reglare a intensității frânării regenerative, controlabil prin patru trepte distincte accesibile prin padelele amplasate în spatele volanului.
Datele tehnice de bază ale vehiculului subliniază orientarea sa urbană: pachetul de baterii are o capacitate utilă de 52 kWh, iar puterea maximă de încărcare este de 100 kW. Motorul electric dezvoltă o putere de 150 de cai-putere, o valoare suficientă pentru dinamismul necesar în oraș, dar care, pe distanțe mari, a trebuit să compenseze prin eficiență.
În cadrul evenimentului EUROCHARGE, organizat în colaborare cu Schaeffler, am documentat detaliat aspectele legate de autonomia reală, consumul specific de energie, duratele de refacere a energiei la stațiile publice și costurile finale asociate cu alimentarea vehiculului pe întregul traseu.
Statistici agregate ale turului
Pe parcursul întregii călătorii, am înregistrat o distanță totală de 4.427 de kilometri. Procesul de reîncărcare a necesat 17 sesiuni efectuate pe drum, la stații publice, și încă 6 încărcări complete efectuate noaptea, la hotelurile de cazare. Timpul total petrecut la stațiile de încărcare pe traseu a fost de 8 ore și 33 de minute, echivalent cu 513 de minute. Volumul total de energie transferată în baterie a atins 722 kWh, sumă care include și energiile încărcate în timpul nopții.
Calculând media ponderată a consumului pentru toată distanța parcursă, am obținut o valoare de 16,3 kWh la fiecare 100 de kilometri.
Această eficiență se traduce într-o autonomie reală medie ponderată de 319 kilometri. Pentru a evalua impactul financiar pe termen lung, am simulat un scenariu realist de utilizare, presupunând o distanță anuală de 50.000 de kilometri.
În acest model, 70% din energia consumată provine de la acasă, la un tarif de 0,2 euro/kWh, iar 30% este achiziționată de la stații de încărcare rapidă, la tarifele aplicate în cadrul EUROCHARGE.
Pentru comparație, am estimat costurile pentru echivalentele termice, folosind prețuri medii de piață: 1,9 euro/litru pentru benzină și 2 euro/litru pentru motorină. Rezultatele arată o diferență semnificativă în favoarea electricei: Renault 5 Electric: Cost total estimat de 2.590 EUR. Model echivalent pe benzină (cu un consum mediu de 6,5 litri/100 km): Cost total de 6.175 EUR. Model echivalent pe motorină (cu un consum mediu de 5,5 litri/100 km): Cost total de 5.500 EUR.
Ce trebuie reținut pe toată durata testului?
Este esențial de menționat că, pe toată durata testului, mașina a fost condusă exclusiv în modul „Normal”. Modul „Eco” nu a fost activat niciodată. Stilul de condus a fost constant, cu respectarea strictă a limitelor de viteză, încercând să ne apropiem cât mai mult de viteza maximă legală pe fiecare segment de drum, pentru a reflecta o utilizare tipică, nu una de performanță.
Analiza consumului și a autonomiei
Bateria Renault 5 a demonstrat o viteză de încărcare remarcabilă. În sesiunile în care s-a pornit de la 25% la 80% din capacitate, procesul a durat aproximativ 25 de minute. În cazul în care nivelul de încărcare era mai scăzut, între 10% și 12%, timpul necesar pentru a atinge pragul de 80% s-a prelungit la circa 30 de minute.
Hatchback-ul subcompact a impresionat prin stabilitatea consumului. Variația a fost minimă, oscilând între 12,7 kWh/100 km în prima zi și 18,2 kWh/100 km în a treia zi. Cea mai bună performanță de eficiență a fost înregistrată în ziua traversării Transalpinei, cu un consum de doar 12,7 kWh/100 km. Deși consumul a crescut inevitabil pe autostradă, valoarea nu a depășit niciodată pragul de 20 kWh/100 km în niciuna dintre cele opt zile de test.
Autonomia medie reală de 319 kilometri este o cifră excelentă, mai ales pentru un vehicul conceput pentru oraș, dar care a parcurș majoritatea traseului pe autostrăzi. Această autonomie permite o săptămână întreagă de deplasări urbane și navete fără necesitatea unei încărcări publice. Pentru o călătorie de 500 de kilometri, este suficientă o singură oprire intermediară pentru a reîncărca până la 80%.
Costul energiei pentru cei 4.427 km parcurși a fost echivalent cu două rate lunare de leasing pentru acest model (473 de euro pe lună, prin BT Leasing, cu 15% avans, pe o perioadă de 5 ani, valoare reziduală de 15%, fără TVA).
Impresii ale participanților la test
Tudor Rus (Autocritica) descrie vehiculul ca fiind mic, vibrant și extrem de distractiv, în special pe serpentinele Transalpinei. El respinge ideea de a-l încadra strict în categoria mașinilor de oraș, argumentând că, pornind de la Pitești cu o singură încărcare, a reușit să ajungă la Theodora Golf Club, în zona Alba Iuliei, parcurgând 309 kilometri prin Transalpina.
Consumul a fost de 12,7 kWh/100 km, cu o autonomie reală de 409 kilometri. La sosire, bateria mai conținea 16% din energie, afișând o autonomie rămasă de 95 de kilometri.
Cu doi pasageri și bagaje medii spre mari, a notat câteva aspecte negative: suspensia din spate are o comportare instabilă pe denivelări, direcția nu este la fel de precisă ca șasiul, iar spațiul pentru picioare și corp este limitat pentru un pasager de 1,81 m și 87 kg.
De asemenea, asistentul vocal „Reno” este considerat intruziv, activându-se la fiecare două replici, comparându-se cu personajul Clippy din Microsoft Office.
Este asistentul vocal „Reno” util?
Laura Antonov (Digital Creator) mărturisește că, deși îi plac obiectele vintage și designul francez, a avut o ușoară îngrijorare înainte de a parcurge segmentul de aproape 700 de kilometri din Eurocharge. Emoția a dispărut însă la vederea mașinii în parcare și la descoperirea detaliilor specifice ediției Roland Garros.
I-a plăcut enorm schimbătorul de viteze din spatele volanului, care imită mânerul unei rachete de tenis, și suprafața „changing pad” care evocă textura zgurii de pe terenurile de tenis.
Deși cifrele nu o prezintă ca pe o mașină extrem de sportivă, o consideră bine construită, simplă de manevrat și foarte agilă. Pe drumurile virate, inclusiv Transpuseana, s-a simțit în elementul ei, fiind mai distractiv de condus decât un SUV.
Conceptul de „anxiety range” (frica de a rămâne fără baterie) a dispărut rapid; pe cei 700 km, a încărcat de trei ori: o dată la prânz și de două ori pe autostradă (40 și 15 minute, respectiv). A menționat lipsa unor spații de depozitare suplimentare pentru telefon sau sticle și a dorit un portbagaj mai generos, deoarece nu este un pasager ușor cu bagaje.
Totuși, concluzionează că Renault 5 nu este o mașină exclusiv de oraș, ci poate fi extrem de distractivă și în afara aglomerației.
Cornel Șocariciu (Autocritica) conduce zilnic un Renault 5 de peste un an, fiind mașina familiei sale, o alegere făcută pe bază de emoție, nu rațiune.
Versiunea testată la EUROCHARGE include actualizarea cu padele pentru frânare regenerativă (menționează 3 trepte, deși textul anterior spunea 4, posibil o confuzie în sursa originală, dar păstrăm contextul general de noutate) și funcția „one-pedal”.
Consideră aceste adăugări un plus major pentru eficiență, fie în oraș, unde funcția one-pedal este de bază, fie pe munte, unde se pot juca cu padelele în funcție de viraje și trafic.
Traseul său a fost de 618 kilometri, dintre care aproape 500 pe autostradă și restul pe două pasuri montane. Îi place dinamica mașinii și aspectul estetic al versiunii Roland Garros, în special în nuanța de gri mat.
Despre autonomie, recunoaște că nu este cea mai eficientă mașină din segment („nu e cel mai ascuțit creion din penar”), dar știe că, în funcție de traseu, consumul poate genera un zâmbet de satisfacție.
Adrian Mitrea (0-100. ro) compară Renault 5 cu un prieten de nădejde, jovial și fidel. Reîntâlnirea cu modelul în cadrul EUROCHARGE a fost una pozitivă, subliniind caracterul accesibil și prietenos al vehiculului, care rămâne o opțiune solidă pentru cei care caută o mașină electrică plăcută la condus, fără compromisuri majore în ceea ce privește confortul sau distracția.
Sursă: autocritica
Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Cornel Șocariciu și asistat AI.