Care sunt costurile estimate în scenariul realist de utilizare?
Constructorul japonez Mazda a introdus recent în gama sa de vehicule electrice modelul CX-6e, o propunere care marchează o etapă nouă pentru brand.
Ultimele știri
Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?
Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minute
Audi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știi
Mercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțireAcest SUV de segment mediu își trage baza structurală dintr-o colaborare tehnică cu partenerii chinezi de la Changan, companie cu care Mazda menține o relație comercială de peste două decenii, bazată pe un joint-venture comun.
Vehiculul se poziționează ca un element de ruptură în portofoliul mărcii, fiind considerat un nonconformist datorită prezenței unor tehnologii avansate care, în urmă cu câțiva ani, nu erau asociate cu identitatea Mazda.
De la oglinzile laterale de tip digital și ecranul central de dimensiuni mari, până la portierele cu deschidere asistată electric și reducerea drastică a butoanelor fizice din habitac, lista inovațiilor este impresionantă.
În cadrul evenimentului EUROCHARGE organizat de Schaeffler, am pus la proba rutieră singura variantă motorizată disponibilă: un motor electric cu o putere de 258 de cai-putere, montat pe axul posterior, alimentat de o baterie de tip LFP cu o capacitate nominală de 78 kWh. Pe parcursul celor 4.500 de kilometri parcurși până la izvoarele Dunării și înapoi, CX-6e s-a dovedit a fi modelul care a oferit cele mai apropiate valori de autonomie față de cele declarate în specificațiile oficiale.
Următoarele secțiuni detaliază datele privind consumul, autonomia în condiții reale, durata sesiunilor de încărcare și costurile energetice suportate pe traseu.
Date statistice generale și costuri de utilizare
Pentru a oferi o imagine completă, prezentăm mai jos indicatorii cheie colectați în timpul testului: distanța totală parcursă a fost de 4.462 km.
Au fost efectuate 18 opriri pentru încărcare pe drum și 4 încărcări nocturne la hotel, rezultând un timp total de 7 ore și 10 minute (echivalentul a 430 de minute) petrecut la stațiile de încărcare de pe traseu.
Cantitatea totală de energie transferată în vehicul a atins 901 kWh, incluzând și sesiunile de la hotel. Consumul mediu ponderat calculat pentru întregul traseu s-a situat la 20,2 kWh/100 km, iar autonomia reală medie ponderată a fost de 381 km.
Pe baza acestor date din EUROCHARGE, am estimat costurile de exploatare pentru un scenariu realist de utilizare, presupunând o distanță anuală de 50.000 de kilometri.
În acest model, 70% din energia necesară este încărcată acasă, la un tarif de 0,2 EUR/kWh, iar 30% provine de la stațiile rapide, la tariful mediu plătit în cadrul evenimentului.
Pentru a permite o comparație directă cu vehiculele cu motor termic, am folosit un preț estimat al benzinei de 1,9 euro/litru și al motorinei de 2 euro/litru.
Astfel, costul total pentru Mazda CX-6e se ridică la 3.169 EUR.
Ca contrast, un model echivalent pe benzină, cu un consum de 8 litri/100 km, ar costa 7.600 EUR, în timp ce varianta diesel, cu un consum de 6,5 litri/100 km, ar genera o cheltuială de 6.500 EUR.
Este important de menționat că, pe toată durata testului, mașina a fost condusă exclusiv în modul „Normal”, fără a activa niciodată modul „Eco”. Viteza a fost menținută constant, respectând limitele legale, cu o viteză de croazieră apropiată de limita maximă permisă pe fiecare tip de drum.
Analiza performanțelor: încărcare, consum și autonomie
Deși puterea maximă de încărcare este limitată la 195 kW, o valoare inferioară celor a altor modele participante la EUROCHARGE, Mazda CX-6e a demonstrat o eficiență remarcabilă. În mai multe rânduri, timpul necesar pentru a trece de la 25% la 80% din capacitatea bateriei a fost de doar 16-17 minute. Acest lucru indică faptul că SUV-ul electric reușește să mențină o putere medie de încărcare competitivă pe parcursul sesiunii, compensând limita tehnică.
Ce impresii ne-a lăsat la volan?
Consumul mediu ponderat de 20,2 kWh/100 km este un indicator solid, iar în cinci dintre cele opt zile de test, vehiculul a încheiat ziua cu un consum sub această valoare medie.
Valoarea minimă înregistrată a fost de 17 kWh/100 km, iar în alte două zile, consumul a rămas sub pragul de 19 kWh/100 km.
Pe drumurile de șosea și în mediul montan, consumul rămâne stabil sub 20 kWh/100 km, urcând spre 22 kWh/100 km doar în zilele reci, pe autostradă. Aceste rezultate sunt coerente pentru un SUV cu o masă de 2,2 tone și o baterie de tip LFP.
Autonomia medie ponderată, care se apropie de 400 de kilometri, a permis mașinii japoneze să parcurgă zilele mai scurte, de sub 500 de kilometri, cu o singură oprire la stație. Pentru zilele lungi, de 700-800 de kilometri, au fost necesare trei opriri, acestea fiind optimizate strategic, coincizând cu pauzele pentru masă.
Mazda CX-6e se distinge prin fidelitatea sa față de promisiunile producătorului: autonomia reală de 381 km reprezintă 81% din cifra oficială, fiind cel mai onest raport din tur, la egalitate cu Porsche.
Impresii de la volan: perspective diverse
Radu Hângănuț, de la Euronews România, descrie experiența de condus ca fiind una memorabilă, în special pe traseul Transalpinei. El subliniază că, în timp ce alții traversează acest drum cu motociclete sau biciclete, Mazda CX-6e transformă traversarea într-o plăcere. Comparativ cu Mazda 6e, cu care s-au familiarizat în anul anterior, noul SUV oferă o experiență superioară, adăugând valoare asupra unui standard deja excelent. Coborârea pe Transalpina este descrisă ca fiind confortabilă și dinamică, mașina fiind proiectată pentru a oferi plăcere atât șoferului, cât și pasagerilor. Designul aerodinamic face ca vehiculul să fie un punct focal vizual, atrăgând privirile în orice parcare.
Interiorul îmbină utilitatea cu estetica, depășind clișeele; de exemplu, textura albă a tapițeriei de pe portiere este concepută să pună în valoare oglinda digitală integrată, facilitând concentrarea asupra informațiilor.
Tehnologia oglinzilor laterale, înlocuite de camere și ecrane, necesită o perioadă scurtă de adaptare, dar beneficiile devin evidente, mai ales în ploaie, unde imaginea de pe ecran este clară, nefiind afectată de apa de pe sticlă, ceea ce crește siguranța. Totuși, sistemul de infotainment ar putea beneficia de reglaje pentru a preveni deconectarea frecventă de la Apple CarPlay în zonele fără semnal, iar amplasarea grea de accesat a prizei USB-C este criticată drept o eroare comună în industrie.
Cu toate acestea, avantajele depășesc dezavantajele, consumul mediu de 17 kWh/100 km într-o zi cu munți și autostradă fiind dovada eficienței sale.
Andrei Nedelea, de la Inside EVs, menționează că Mazda CX-6e l-a cucerit prin design, considerându-l unul dintre cele mai reușite crossovere de pe piață. Proporțiile elegante, mai apropiate de un hatchback decât de un SUV tradițional, detaliile aerodinamice și interiorul bogat în materiale premium susțin promisiunile exteriorului.
Exemplarul testat, echipat cu scaune din piele mov și portiere fără rame, a demonstrat că alegerile de culoare riscante pot produce un efect vizual surprinzător de bun.
Pe serpentinele Transapusenei, dar și pe drumurile naționale și autostrăzi, inclusiv în trecerea din România în Ungaria, mașina a demonstrat o stabilitate convingătoare în viraje și o direcție precisă, inspirând încredere pentru o condusă sportivă.
La drumul lung, liniștea din habitac a fost remarcabilă, plasând modelul printre cele mai silențioase vehicule testate recent, indiferent de segmentul de preț.
Suspensia, fermă în stil german, a oferit un echilibru între confort și control, fermitatea necompromițând confortul pe distanțe lungi.
Principalul punct critic identificat pe autostradă este autonomia: la 130 km/h, consumul a fost de aproximativ 25 kWh/100 km, sugerând o autonomie de doar 300 km pe autostradă, în ciuda declarației Mazda de 468 km pentru bateria de 77 kWh.
Alin Ionescu, de la Mașinistul, apreciază că, dacă EUROCHARGE ar fi fost un concurs de frumusețe, Mazda CX-6e ar fi câștigat detașat, mulțumită configurației cromatice superbe a interiorului și implementării reușite a oglinzilor digitale. Totuși, în contextul evaluării eficienței, autonomiei și vitezei de încărcare, Mazda pierde teren față de concurență. Deși puterea de încărcare de 195 kW este foarte bună pentru această zonă de preț, consumul relativ ridicat penalizează autonomia finală. Calitatea finisajelor rămâne, totuși, impecabilă, fără reproșuri majore.
Sursă: autocritica
Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Cornel Șocariciu și asistat AI.