Producătorii europeni revin la mașini mici de oraș, odată cu cerințele pentru mașini electrice

Vor intra Fiat 500e și Citroen e-C3 în categoria dorită de Comisia Europeană?

Renaşterea maşinilor orăşeneşti mici: Cum să aliniezi marii producători europeni cu cerinţele Comisiei Europene privind autovehiculele electronice - Economica. net Renaşterea maşinilor mici ale oraşului: modul în care se aliniază cerinţelor Comisiei Europene privind vehiculele electronice cu planul anunţat al Comisiei Europene de a crea o nouă clasă de vehicule electrice a căror accesibilitate le face mai uşor de cumpărat şi pentru care producătorii lor obţin anumite avantaje, tot mai multe companii anunţă lansarea modelelor care se încadrează în cerinţele estimate.

Ultimele știri

Honda a retras peste 1 milion de vehicule din cauza unui kit de reparare a anvelopelor defecteLexus TX vs GX: O diferență de preț de 10.000 de dolari cu implicații semnificativeXiaomi Dezvăluie Încărcătorul Robotic pentru Vehicule ElectriceBateriile de stat solid au intrat pe drum

Robert Stan - D, 07 iunie 2026, 13: 41 Trimite pe: iconiță Facebook WhatsApp pictograma ne adaugă ca sursă preferată Chiar dacă planul european privind așa-numitele E-Cars a stagnat până la nivelul de definiție clară a caracteristicilor, mai multe companii europene, în special cele care au sprijinit proiectul, sunt gata să lanseze pe piață mașini care îndeplinesc cerințele asumate - propulsie electrică cu putere de baterie strictă, mai puțin de 4,2 metri în lungime, Euro 7 și GSR 2 reguli, ca multe componente ale furnizorilor din Europa.

Este adevărat că datele concrete pentru care un vehicul asamblat în Europa poate intra în categoria M1E sunt încă negociate de CE cu producătorii de mașini și componente și cu statele membre, dar tentația așa-numitelor credite de CO2 cu care Comisia Europeană a promis că îi va acorda pe cei care vor produce și comercializa astfel de mașini a făcut deja multe modele pentru a elabora noi modele care, în opinia lor, corespund eventualelor detalii finale ale E-Cars. Grupul Renault pare a fi cel mai avansat în acest demers, cu maşini precum Renault 5 şi Renault Twingo în vârful ofensivei şi cu Renault 4 la limita superioară a dimensiunilor permise (4.144 mm).

În plus, în curând, fabrica de Novo mesto a grupului francez va ajunge și pe piața derivatului Dacia al Renault Twingo, care se va încadra, de asemenea, în cerințele estimate.

Toate Renault va asambla pentru partenerul său Ford două modele - un hatchback și un crossover, atât de dimensiuni mici, derivate din Renault 5 și Renault 4 - care ar trebui să se potrivească, de asemenea, în limitele impuse. Un alt mare grup european care a început avalanșa de modele care ar trebui să îndeplinească cerințele Comisiei Europene este Volkswagen. Volkswagen ID. Polo, de 4.053 mm lungime, este un exemplu perfect, și frații săi Skoda Epiq și Cupra Raval sunt, de asemenea, eligibile.

Nu după mult timp, acestea vor fi, de asemenea, adăugate ID-ul. Cross. Nici Stellantis.

Va reuși Renault să producă mașini electrice accesibile pentru Ford?

Fiat 500e și Citroen e-C3 au toate datele necesare pentru a intra în categoria dorită de Comisia Europeană, iar ieri grupul și-a anunțat chiar intenția de a lansa în viitorul apropiat un succesor al celebrului Citroen 2CV ca E-car complet electric. Prin urmare, oferta este deja conformă cu startul, dar rămâne de văzut câţi dintre aceştia vor reuşi, de asemenea, să menţină producţia de componente pentru aceste maşini sub limita stabilită de Comisia Europeană şi, în special, câţi vor reuşi să ofere astfel de maşini la preţurile pe care clienţii europeni le pot accepta şi permite.

Pentru moment, pragul de jos al preţurilor din categorie pare să fie de 18 000 de euro, cu o ofertă şi mai bună aşteptată de la viitoarea clasă electrică Dacia A.

Chiar dacă putem crede oficialii Stellantis, lansarea viitorului „2CV” ar trebui să coste doar aproximativ 15 000 de euro.

Și asta e fără subvenții guvernamentale sau alte oferte de producător.

Zona de piaţă cu multe provocări Lansarea de noi modele complet electrice în segmentele A și B este oarecum surprinzătoare dacă considerăm că, în urmă cu cinci până la șase ani, producătorii trăgeau astfel de produse cu motoare termice și neagă vehement posibilitatea de a le înlocui cu mașini electrice.

Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Mihai Dragomir și asistat AI.