Poți avea o baterie de litiu‑ion care să distruge alternatorul mașinii tale? Iată de ce acest „upgrade” poate

Există metode de protecție împotriva acestui risc?

Poți avea o baterie de litiu‑ion care să deterioră alternatorul mașinii tale? Aici este de ce această modificare îți poate costa mult.

Ultimele știri

Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minuteAudi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știiMercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțire

Deși o baterie de litiu‑ion pare o soluție avansată pentru retenerea energiei, instalarea ei pe un vehicul conceput inițial pentru o acumulatoare plumb‑acid poate duce la efecte devastatoare. Totuși, există o distincție importantă între „poate să se întâmple” și „se va întâmpli cu siguranță”, deci este esențial să analizăm modul și motivul pentru care această alegere de „pachet de energie” poate compromete sistemul de încărcare al automobilului.

În ciuda avantajelor indubitabile ale bateriilor de litiu‑ion – printre care se numără eficiența ridicată în stocarea energiei și o durată de viață semnificativ prelungită – pe un autoturism tradicional, situația devine radical diferită, așa cum subliniază și publicarea Jalopnik. Majoritatea vehiculelor hibride ușoare (mild-hybrid), care integrează motoare cu ars intern cu sisteme de hibridizare la 48 de volți, sunt livrate de la fabricație cu baterii de litiu și alternate‑starter integrate.

Aceste mașini sunt proiectate exclusiv pentru a funcționa cu acest tip de baterie și folosesc un convertor DC‑DC care reducă tensiunea de la 48 de volți la 12 de volți pentru a alimenta componentele electronice de bord.

Totuși, dacă decideți să montați o baterie de litiu‑ion sub capota unui vehicul proiectat strict pentru o baterie clasică de tip plumb‑acid, este indicat să renunțați la această idee. Bateriile de litiu‑ion includ un sistem intern de management, cunoscut sub numele de Battery Management System (BMS), care are rolul de a proteja acumulatorul față de anomalii de funcționare.

Paradoxal, acest mecanism de protecție, conceput pentru a preveni deteriorarea bateriei, poate fi exact factorul care déclansează deteriorarea alternatorului.

Modul în care BMS‑ul poate duce la degradarea alternatorului constă în modul său de acțiune în situații de pericol. Pentru a salva componentele interne ale bateriei, BMS‑ul funcționează ca un interruptor de urgență (kill switch).

Când se detectează o anomală – fie o scădere excesivă a temperaturii, fie o creștere pericolosă a tensiunii (supratensiune) – sistemul separă brusc bateria de rețea eléctrica a vehiculului.

Când se detectează o anomală – fie o scădere excesivă a temperaturii

Această deconectare bruscă generează un vârf violent de tensiune în alternator, fenomenul cunoscut ca „deload dump”, care poate depăși ușor pragul de 100 de volți, deși alternatorul este conceput să regleze și să furnizeze în mod constant aproximativ 14 de volți.

Această supraîncărcare brusă de tensiune este suficientă pentru a provoca deteriorarea imediată a diodelor din alternator. Diodele sunt componentele esențiale care transformă curentul alternativ (AC) produs de alternatorul în curent continuu (DC), necesar pentru funcționarea sistemelor electronice din mașină. Când aceste diode se deterioră, două scenarii sunt posibile: fie sistemul de încărcare încetează să funcționeze în totalitate, fie apare un consumator parazit care scurge rapid energia bateriei atunci când motorul este oprit.

Există metode de protecție împotriva acestui risc? Dacă deteriorarea diodelor provoquée de BMS are loc, acest lucru se întâmplă deoarece alternatorul nu reușește să regleze suficient de rapid vârful brusc de tensiune. Deși pe mașinile de ultima generație modulul de control al trenului de rulare (PCM) oferă o regulare computerizedă a tensiunii, producătorii de baterii de litiu‑ion din piața aftermarket recomandă adăugarea unui regulator de tensiune suplimentar ca măsură de precauție sau utilizarea unui încărcător DC‑DC dedicat.

Totuși, trebuie ținut cont de faptul că multe baterii de litiu‑ion vândute ca piese de schimb (aftermarket) sunt proiectate privilegiindu‑se ciclurile de descărcare lentă și adâncă (deep‑cycle), nu pentru a furniza curentul mare de pornire necesar la pornirea motorului electric, rol tradițional al acumulatoarelor plumb‑acid.

Un alt risc semnificativ legat de această modificare este legat de temperatura, în special în sezonul rece. O baterie plumb‑acid conventională poate furniza curent chiar și la temperaturi sub punctul de îngheț, iar procesul de încărcare poate continua fără complicații majore, chiar dacă tensiunea de ieșire este ușor mai scăzută.

În contrast, bateriile de litiu‑ion prezintă restricții sever privind funcționarea la temperaturi scăzute.

Conform cercetărilor specializate, încercarea de a încărca o baterie de litiu‑ion la temperaturi negative determinează apariția unui fenomén cunoscut sub numele de „plajare cu litiu” (lithium plating), care reducă capacitatea maximă de stocare, degradă electrolitul și poate duce la un scurtcircuit intern, transformându‑se într-un pericol real pentru siguranță.

Sursă: promotor

Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Daniel Simion și asistat AI.