Li Auto renunță la CATL: baterii proprii pe toată gama și i6 actualizat în 2026

De ce Li i6 este motorul vânzărilor

Li Auto face un pas decisiv spre independență tehnologică: constructorul chinez va monta baterii dezvoltate intern pe întreaga sa gamă de vehicule electrice. Mișcarea vine odată cu pregătirea lansării unei versiuni reactualizate a SUV-ului electric Li i6, care va ajunge pe piață în ultimul trimestru din acest an. Noul model se va diferenția prin două componente esențiale, create în propriile laboratoare ale companiei: pachetul de baterii de ultra-încărcare 5C și cipul dedicat asistenței la conducere, denumit Mach. Precomenzile pentru varianta 2026 se deschid la finalul lunii septembrie, iar primii clienți vor primi mașinile în prima jumătate a lunii noiembrie.

Ultimele știri

Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minuteAudi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știiMercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțire

Introdus pe piață în septembrie 2025, Li i6 – un SUV complet electric cu cinci locuri – s-a impus rapid ca principalul pilon al vânzărilor companiei. Datele de livrare pentru primele șapte luni din 2026 arată 135.863 de unități vândute, consolidându-și statutul de best-seller. Deși luna iulie a înregistrat o scădere de 28,12% față de luna anterioară, cu 15.420 de mașini livrate, modelul continuă să reprezinte aproximativ jumătate din totalul vânzărilor lunare ale brandului. Trecerea la componente proprii, respectiv bateria 5C și procesorul Mach, vizează optimizarea structurii de costuri pentru cel mai popular vehicul din portofoliu.

Tranziția de la CATL la producție proprie

Procesul de tranziție de la dependența de furnizorul extern CATL către surse interne este deja în plină desfășurare. Bateriile fabricate de Li Auto sunt deja prezente în modelele Li L8, Li L6 și Li i8, dar planul strategic vizează eliminarea treptată a legăturii cu CATL. În cazul monovolumului de lux Li Mega, noua generație, lansată public pe 4 septembrie cu specificații îmbunătățite și un preț ajustat, a debutat cu acumulatori ternari 5C proveniți de la CATL. Cererea imediată a depășit previziunile, epuizând rapid stocurile de baterii ale furnizorului extern. Astfel, clienții care au confirmat comenzile după data de 7 septembrie, ora 15:00 conform fusului orar din Beijing, vor primi vehiculele echipate cu bateriile proprii Li Auto, livrările acestora fiind programate pentru luna noiembrie.

Perspectiva de viitor include și SUV-ul electric de mari dimensiuni cu șase locuri, Li i9. Prezentarea oficială a acestui model este programată pentru mijlocul lunii septembrie. La momentul lansării, acesta va fi dotat inițial cu pachete de baterii CATL 5C, urmând ca trecerea completă către celulele dezvoltate intern de Li Auto să aibă loc odată ce producția de serie va atinge ritmul optim necesar.

Fundamentul acestei independențe tehnologice a fost pus încă din 2020, când Li Auto a inițiat cercetarea internă a celulelor de baterii. În prezent, tehnologia companiei acoperă arhitectura celulelor de ultra-încărcare 5C, asamblarea pachetelor de baterii și sistemele avansate de management energetic (BMS). Paralel cu dezvoltarea bateriilor, lucrările la cipul proprietar Mach au început în 2022, compania alocând resurse financiare constante pentru actualizările viitoare ale acestuia.

Costuri și marje sub presiune

Pentru a garanta capacitatea industrială necesară fără a suporta costurile majore asociate construirii unei uzine de la zero, Li Auto a optat pentru o colaborare strategică. În 2025, s-a format un joint venture cu structură de 50%-50% alături de producătorul de acumulatori Sunwoda. Pe 4 septembrie, Sunwoda a anunțat că Li Auto va injecta capital suplimentar în filiala sa specializată, Sunwoda Electric Vehicle Battery Co Ltd (Sunwoda EVB). Prin această investiție, Li Auto va prelua direct 8,79% din acțiuni, devenind al doilea cel mai mare acționar al entității care produce bateriile proiectate de constructorul auto.

Această mișcare agresivă de integrare verticală vine într-un moment delicat pentru contabilitatea companiei. Marja operațională pe vehicul a scăzut la 9,4% în al doilea trimestru din 2026, în contrast cu nivelul de 19,4% înregistrat în aceeași perioadă a anului precedent. Conducerea companiei a subliniat intenția de a contracara creșterea costurilor exclusiv prin integrarea tehnologică, utilizarea tehnologiilor proprietare și optimizarea lanțului de aprovizionare. Strategia implică refuzul transferării cheltuielilor suplimentare către prețul final plătit de clienți, menținând astfel competitivitatea ofertei.

Sursă: autoreport

Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Cristian Vasile și asistat AI.