Primele două incidente au fost analizate în detaliu de la Electrek
Noul scandal privind siguranța tehnologiei de asistare la volant dezvoltată de Tesla a revenit în discuție publică, deoarece autoritățile americane au confirmat implicarea sistemului semi-autonom în două accidente mortale produsе pe autostrăzi, unde mașinile s-au oprit brusc și fără motiv aparente pe lanele de circulație active. Aceste evenimente au apărut în momentul în care compania încearcă să obțină aprobare largă în Europa pentru versiunea extinsă a tehnologiei Full Self-Driving (FSD) sub supraveghere, ceea ce a intensificat presiunea asupra ei din partea regulatorilor și a publicului.
Ultimele știri
Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?
Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minute
Audi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știi
Mercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțirePrimele două incidente au fost analizate în detaliu de la Electrek, pe baza rapoartelor obligatorii transmise de Tesla către NHTSA, agencia federală americană pentru siguranța rutieră. Primul accident a avut loc pe Interstate 4 din Florida, unde o Tesla Model 3 din anul 2020 a fost surprită de o oprire brusă pe o bandă de rulare activă. Vehiculul a fost urmat de aproape și violent lovit din spate de un camion greu, șoferul căruia nu a reușit să evite coliziunea. Forța impactului a aruncat mașina electrică în glisiera de protecție, provocând răsturnarea ei; conducătorul, un bărbat de 43 de ani, a pierdut viața instantan.
Aceste incidente au reîntors atenția către fenomenul controversat denumit
Doar câteva săptămâni mai târziu, la finalul lunii octombrie 2025, un asemănător scenariu s-a repetat pe autostrada Loop 202 din Arizona. O altă Tesla Model 3 s-a immobilizat brusc fără o explicație clară și a fost lovită din spate de o Ford F-350 cu tonaj mare. Deși șoferul camionetăi a încercat să reacționeze, distanța scurtă și viteza ridicată au făcut imposibilă evitarea impactului, care a dus la decesul imediat al conducătorului Tesla. Conform regulamentelor federale SUA, producătorii sunt obligați să confirme dacă un sistem de asistență la conducere de Nivel 2 sau superior a fost activ în cel puțin 30 de secunde înainte de impact. În ambele cazuri, Tesla a indicat clar starea „Verified Engaged”, demonstrând că tehnologia de asistare sau conducere autonomă era pornită în momentele decisive precedente coliziunilor.
Aceste incidente au reîntors atenția către fenomenul controversat denumit „frânări fantoma” („phantom braking”), o situație în care senzorii și algoritmii vehiculului interpreționează greșit datele din mediul extern și déclansează frânări brute și nejustificate, chiar și în absența unui pericol real. Deși această problemă este cunoscută și discutată de posesoare de ani, în Statele Unite a crescut presiunea judicială, materializându-se într-un proces colectiv de mare largă împotriva Tesla, în care demașnii alegă negligență în proiectarea și testarea sistemelor de siguranță. În paralel, autoritățile din Australia au cerut numirea unui auditor judiciar independent pentru a examina arhitectura internă de inginerie a companiei, în urma dificultăților întâmpinate în obținerea probelor necesare în cadrul unui litigiu în curs.
Deși aceste polemici se intensifică pe teritoriul american, Tesla continuă să-și promote ambițiile europene. Compania dorește să obțină o omologare unificată pentru sistemul FSD Supervizat în toata Uniunea Europeană, în.context în care tehnologia beneficiază deja de aprobări provizorii în cinci state membre: Olanda, Belgia, Danemarca, Estonia și Lituania. Deși nu sunt menționate explicit cifre finale în fragmentul dat, Tesla a declarat anterior că peste 70.000 de șoferi folosesc versiunea beta a sistemului FSD în întreaga lume, un argument pe care îl folosește pentru a demon Străzile de experiență reală și pentru a susține că tehnologia devine progresiv mai sigură cu fiecare actualizare de software.
Totuși, accidentele recente din SUA au introdus un element de skepticism nou în debatele privind gata de implementare a tehnologiilor de conducere autonomă pe scară largă, forțând atât regulatorii, cât și publicului să reevalueze echilibrul dintre inovație și protecția vieții umane.
Sursă: autoreport
Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Mihai Dragomir și asistat AI.