Dacia rămâne în România, dar viitorul producției e incert

Dacia va mai produce modele noi în România?

Dacia păstrează prezența sa în România, dar există riscul să nu mai fabrique modele noi în viitor.

Ultimele știri

Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minuteAudi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știiMercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțire

Un avertisment important a fost emis recent de către Asociația Energia Inteligentă (AEI), prin intermediul președintelui ei, Dumitru Chisăliță, privind viitorul producției automobilistice Dacia în România. Deși fabrica de la Mioveni nu este în pericol imediat de închidere, există o probabilitate semnificativă ca, după ce modelele curente vor termina ciclul lor de viață, noua generație de mașini să nu mai fie asamblată în această unitate.

Această situație a fost publicată de Economedia și se bazează pe o analiză detaliată a tendințelor industriale și a deciziilor strategice ale grupului Renault, părintele Dacia.

Conform declarațiilor lui Mihai Bordeanu, directorul general al Automobile Dacia în România, la nivelul grupului Renault nu s-a luat încă o decizie definitivă despre dacă uzina din Mioveni va continua să asambleze vreun model nou în anul viitor. Această incertitudine a generat preoccupări serioase privind viitorul industriel al regiunii, mai ales că în prezent la Mioveni lucrează aproximativ 6.000 de angajați, care produc modelele Duster, Bigster și Logan.

Toate celelalte versiuni ale gammei Dacia – Sandero, Spring, Jogger și Striker – au fost deja redirectate către alte unități de producție aparținând Renault, situate în Turcia, Maroc și Slovenia.

Această redistribuire a producției nu este un caz izolat, ci parte dintr-o strategie mai largă a grupului francez de a optimiza costurile și de a concentra fabricația în locurile unde avantajele competitivoare sunt mai pronunțate. De exemplu, modelul Striker, care aparține segmentului C, este deja produs în uzina Renault din Bursa, Turcia. Sandero, care a fost mașina cea mai vândută în Europa în ultimii doi ani, precum Logan și Jogger, se asamblează în Maroc. Producția noului Spring, inițial fabricată în China, a fost mutată recent în Slovenia.

Aceste mutări sugerează o tendință clară: Renault evaluează continuu unde este cel mai eficient să producă fiecare model, iar România nu pare să fie întotdeauna prima alegere.

Totuși, AEI subliniază că o retragere a unui constructor auto nu începe neapărat cu închiderea unei fabrici. De obicei, procesul începe cu mici schimbări: reducerea comenzilor la furnizori, mutarea unor versiuni de modele în alte țări, scăderea investițiilor și diminuarea volumelor de producție.

Doar în etapele mai avansate ar putea apărea decizia de a nu mai asambla niciun model nou într-o anumită unitate.

Dacia va mai produce mașini noi în România?

Și exact acest scenariu este cel care este evaluat ca posibil pentru uzina Dacia din Mioveni, mai ales în privința generațiilor viitoare ale Duster și Bigster.

După calculurile efectuate de AEI, există o probabilitate de aproximativ 55% ca actuala generație de Duster și Bigster să rămână în producție la Mioveni. Totuși, pentru generațiile viitoare ale acestor modele, șansele ca să fie fabricați integral în România scad semnificativ. Un scenariu în care producția ar fi împărțită între România și alte țări este estimat la circa 35%. Este important de menționat că aceste procente sunt doar estimări ale AEI, rezultate ale unei analize interne, și nu reprezintă decizii oficiale sau prognoze ferme ale grupului Renault.

Ele reflectă, totuși, tendințele observate și semnalele transmise de conducerea Dacia în ultimele luni.

Precum Bordeanu a declarat în ultimele declarații publice, pentru ca uzina de la Mioveni să rămână atractivă pentru proiectele viitoare, ea trebuie să devină mai competitivă. Una dintre principalele probleme identificate este costul de producție.

Conform analizelor AEI, fabrica din România are un dezavantaj brut de între 318 și 378 de euro pentru fiecare mașină produsă în comparație cu uzina Renault din Bursa, Turcia.

După ce se ține cont de avantajul logistic pe care România îl are – datorită proximității cu piețele occidentale europene, în special Germania – această diferență se reduce, dar rămâne semnificativă, situându-se între 200 și 250 de euro pe automobil.

Printre factorii care contribuie la acest desfavoreș de cost se numără salariile tot mai ridicate ale forței de muncă, costurile energiei, o fiscalitate percepută ca nepredictibilă și o infrastructură care nu este complet dezvoltată. Deși România profite de avantaje precum accesul direct la piața unică europeană, o rețea bine dezvoltată de furnizori locali, o forță de muncă calificată și investițiile deja effectuate în uzina de la Mioveni, acestea nu sunt deocamdată suficiente pentru a compensa integral diferențele de cost.

AEI consideră că perioada 2027–2029 va fi decisivă pentru viitorul uzinei Dacia din Mioveni. Este în acest interval de timp ca se vor stabili platformele tehnice, se vor selecta furnizorii și se vor decide care fabrici vor produce următoarele generații de automobile Dacia.

Prin urmare, Asociația recomandă autorităților publice, și în special Guvernului, să inițieze negociări cu Renault pentru a elabora un plan industrial concret și realist.

Sursă: promotor

Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Cristian Vasile și asistat AI.