Dacia mută producția mașinii electrice ieftine din România în alte fabrici locale

Dacia confirmă mutarea producției Spring Electric din Asia în Europa!

Dacia relocatează fabricația Spring Electric din Asia în Europa: Slovenia devine noua bază de producție

Ultimele știri

Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minuteAudi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știiMercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțire

Totuși, acest transfer nu se va materializa în fabricile românești ale grupului, ci într-o unitate situată în Slovenia. Această mișcare strategică vine în contextul unei schimbări majore a cadrului legislativ european, care impune noi condiții de concurență și reglementări vamale stricte.

Până în prezent, producția actualului Dacia Spring s-a desfășurat în China, o alegere dictată de avantajele economice semnificative.

Fabricarea în Orient a permis menținerea costurilor de producție la niveluri scăzute, asigurând totodată un flux logistic rapid și eficient pentru componentele esențiale ale vehiculului. Cu toate acestea, evoluția legislației UE și introducerea unor tarife suplimentare asupra importurilor au forțat grupul Renault să reconsidere această abordare. Obiectivul principal este mutarea locului de asamblare în interiorul Uniunii Europene, deși nu în România, pentru a optimiza poziționarea comercială a produsului.

Confirmarea oficială a noii locații a venit din partea Dacia, care a anunțat că modelul revizuit va fi realizat la uzina din Novo Mesto, Slovenia. Vehiculul va fi construit pe platforma tehnică RG-EV Small, o arhitectură comună cu Renault Twingo E-Tech electric. Prin această decizie, constructorul abandonă complet baza tehnologică a primei generații, care se sprijinea pe modelul Renault City K-ZE, inițial proiectat și optimizat special pentru cerințele pieței chineze.

Schimbarea nu este doar geografică, ci și ingineristică, reprezentând o revizuire fundamentală a conceptului original.

Motivele stau la baza acestei relocări sunt de natură fiscală și de stimulare a cererii. Prima prioritate este evitarea suprataxării care afectează vehiculele fabricate în afara blocului comunitar.

Al doilea motiv crucial vizează capacitatea clienților de a accesa schemele de sprijin guvernamental destinate achiziției autoturismelor electrice.

Un exemplu elocvent este cel al Franței, unde posesorii actualei Dacia Spring nu beneficiază de primele de stat pentru mașinile zero emisii, exclusiv din cauza originii extra-europene a produsului.

Se anticipatează ca o regulă similară să fie adoptată și în România în viitorul apropiat, ceea ce ar face ca mutarea producției să fie esențială pentru a menține atractivitatea modelului.

În plus, eliminarea barierelor vamale aplicate importurilor chinezești va contribui la stabilizarea prețurilor finale.

Specificațiile tehnice ale noului model reflectă o evoluție dimensională față de versiunea anterioară.

Noua generație a Dacia Spring abandonează motorizările actuale?

Noul Dacia Spring atinge o lungime totală de 3,85 metri, ceea ce îl face cu aproximativ 15 centimetri mai lung și cu 18 centimetri mai lat decât generația curentă.

Aceste dimensiuni mărite promită un habitaclu mai spătos și o ergonomie îmbunătățită pentru pasageri.

Totuși, esența vehiculului rămâne neschimbată: acesta este un automobil de segment A, proiectat exclusiv pentru navigarea în mediul urban aglomerat, unde manevrabilitatea și compactitatea sunt atribute decisive.

Pe planul performanței, noua generație abandonează motorizările actuale, care în anul 2026 au inclus variante cu puteri de 70 CP și 100 CP. Noile specificații tehnice prevăd un motor electric cu o putere nominală de 80 CP și un cuplu maxim de 175 Nm. Această configurație permite atingerii vitezei de 100 km/h pornind de la repaus într-un timp de 12,1 secunde, iar viteza maximă limitată electronic este stabilită la 130 km/h.

Sursa de energie este o baterie de tip LFP (Litiu-Ferit-Fosfat), cu o capacitate utilă de 27,5 kWh. Autonomia declarată oficial, conform ciclului de testare WLTP, atinge 250 de kilometri, un parametru suficient pentru uzul zilnic în oraș.

Capacitatea de încărcare rapidă a fost, de asemenea, optimizată.

Sistemul suportă o putere maximă de 50 kW în curent continuu, permițând reîncărcarea bateriei de la 15% la 80% în aproximativ 28 de minute. Acest interval scurt de timp este critic pentru utilizatorii care doresc să efectueze opriri rapide în timpul călătoriilor sau în pauzele de lucru.

Strategia de prețuri rămâne agresivă, menținând Dacia Spring în topul listei celor mai accesibile mașini electrice din Europa.

Varianta de intrare, denumită Expression, este estimată la un cost sub 18.000 de euro, înainte de a se aplica orice schemă de subvenționare publică. Modelul superior, Journey, ar trebui să se încadreze sub pragul psihologic de 20.000 de euro. Deși prețurile finale specifice pieței din România nu au fost încă comunicate public, direcția generală indică o menținere a poziției competitive.

Dacia își propune ca producția europeană să consolideze poziția Spring într-un segment marcat de o concurență tot mai intensă. Istoricul modelului este unul remarcabil: de la lansarea sa în anul 2021, vânzările cumulative au depășit pragul de 210.000 de unități comercializate în peste 40 de țări diferite.

Privind spre viitor, planurile ambicioase ale brandului includ introducerea a încă patru vehicule 100% electrice până în anul 2030, extinzând astfel portofoliul de modele zero emisii.

Această expansiune confirmă angajamentul Dacia de a oferi mobilitate electrică accesibilă, adaptată la realitățile economice și legislative ale Europei.

Sursă: promotor

Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Bogdan Neagu și asistat AI.