AITO (Huawei) lansează în Europa în 2027 cu patru SUV-uri de lux

Seres 5 ajunge în Norvegia și Grecia!

AITO va începe vânzarea de automobile în Europa în toamna anului 2027.

Ultimele știri

Criză de producție pentru noul Volvo EX60 pe piața din SUAFord deschide „lista de așteptare” pentru noua camionetă electrică FathomNoutăți și concepte ale Salonului Auto de la Paris 2026Omagiu electric pentru o legendă: Peugeot reinventează spiritul 205 T16

Marca chineză de SUV-uri de lux, construită de Seres cu tehnologia Huawei, a confirmat momentul la Salonul de la Paris, unde a arătat modelele AITO 9, 8, 7 și 6.

AITO a vândut 426.000 de vehicule în 2025, mai mult decât orice altă marcă de lux chineză. Acum are o dată pentru Europa. Dar nu veți găsi cuvântul Huawei nicăieri în kitul său de presă din Paris.

AITO își dă 12 luni și are nevoie de ele.

Marca spune că încă urmărește activ aprobarea de tip a vehiculelor UE întregi, certificarea pe care orice mașină trebuie să o vândă în bloc, și că își propune să obțină o calificare de cinci stele Euro NCAP în conformitate cu protocolul 2026 în întreaga sa gamă.

Materialul său de informare include, de asemenea, o promisiune de a respecta GDPR.

Acest lucru nu este ceva pe care producătorii de automobile îl simt de obicei nevoiți să-l precizeze, cu excepția cazului în care se așteaptă că cumpărătorii europeni să întrebe unde merg datele lor. Restul planului este localizare: ajustarea sistemelor de propulsie și a șasiului pentru drumurile europene, controlul vocal multilingv în cabină, adaptarea asistenței șoferului și a caracteristicilor de parcare cu parteneri, și construirea unei rețele de servicii cu părți locale și echipe de asistență a clienților.

Ceea ce lipsește e tot ce ar interesa un cumpărător. Fără prețuri. Fără piețe de lansare.

Nici un dealer sau parteneri de distribuție. Fără specificații europene. Și nu e prima dată când AITO se bate cu Europa.

Seres a arătat AITO 9, 8 și 5 la IAA München în septembrie 2025 fără a oferi nicio cronologie.

Seres vinde, de asemenea, propriul crossover Seres 5 pe câteva piețe europene, cum ar fi Norvegia și Grecia, de ani de zile.

Pentru AITO, Noul Luxu este locul în care luxul tradițional se întâlnește cu luxul tehnologic, a declarat Clifford Kang, membru al consiliului și vicepreședinte al Grupului Seres, în timpul conferinței de presă.

Toate cele patru modele sunt SUV-uri, și toate sunt oferite în China atât ca vehicule electrice cu baterie, cât și ca vehicule electrice cu autonomie extinsă (REEV), unde un motor cu benzină acționează ca generator.

Nava emblematică AITO 9 (vândută sub numele de M9 în China) are o lungime de 5.285 mm pe o distanță de roți de 3.125 mm, plasându-l pe teritoriul BMW X7 și Mercedes GLS.

Huawei controlează designul și vânzările!

AITO produce până la 497 kW (666 CP) și 0-100 km/h în 4,6 secunde, împreună cu o suspensie complet activă de 800V, direcție cu roata spate și o baterie CATL. Cinci locuri este versiunea EV, în timp ce șase locuri folosesc extenderul de autonomie. La celălalt capăt, AITO 6 este un SUV cu două rânduri de 4.960 mm destinat cumpărătorilor mai tineri. Versiunea EV produce 340 kW și REEV 345 kW, cu 0-100 km/h în 5,2 secunde.

Compania numește, de asemenea, Bosch, CATL, Valeo și Pirelli ca furnizori, ceea ce este în mod clar menit să liniștească cumpărătorii europeni. În China, AITO a fost marca automobilelor Huawei în toate, cu excepția numelui. Acesta a fost primul brand din Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) al Huawei.

Huawei s-a ocupat de definirea produselor, design-ul și vânzările prin propriile sale magazine, și a furnizat sistemul de asistență pentru șofer și cabina HarmonyOS care vindea mașinile. Seres le-a construit. Aranjamentul nu a fost ieftin.

Se pare că Seres a plătit Huawei aproximativ 10% pe vehicul în taxele de licență și de canalizare, iar achizițiile sale de la Huawei și afiliate au atins 56,05 miliarde de yuani (8,3 miliarde de dolari) în 2025.

De asemenea, s-a schimbat. La 15 septembrie, Seres a preluat definiția de produs, designul, marketingul, comerțul cu amănuntul și serviciul AITO, Huawei trecând la un rol de sprijin. Două săptămâni mai târziu, cele două companii au semnat un nou acord de cooperare pe cinci ani.

Astfel, terenul de la Paris creditează SERES MF Platform și partneri necunoscuți în schimb. Acest lucru are sens pentru Europa, unde mai multe guverne au restricționat echipamentele Huawei în rețelele lor 5G.

AITO vrea în mod clar ca cumpărătorii din München și Lyon să vadă o marcă Seres, nu una Huawei.

Recordul în China este real.

Potrivit rezultatelor anuale ale Seres, AITO a vândut 426.000 de vehicule în 2025, condusă de AITO 8 (peste 150.000), cu AITO 9 și AITO 7 peste 110.000 fiecare.

Marca a atins un milion de livrări cumulate în 46 de luni. Dar anul 2026 a fost mai dur.

HIMA, unde AITO este cel mai mare contribuitor, a livrat 37.490 de vehicule în septembrie, cu 29% mai jos față de anul precedent și a patra scădere lunară consecutivă.

Seres a raportat o pierdere netă de 1,72 miliarde de yuani în prima jumătate a anului 2026, comparativ cu un profit de 2,94 miliarde de yuani un an mai devreme, deoarece veniturile au scăzut cu 7,9%.

Apoi există politica comercială.

Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Fred Lambert și asistat AI.