Vânzări de vehicule electrice în Europa: BEV-urile ajung la 26% din piață

Europa de Est și Sud-Est se electrifică mai lent decât restul continentului?

August 29, 2026 — 3 minute de citire — José Pontes — 0 comentarii

Ultimele știri

Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minuteAudi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știiMercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțire

Asistența pentru CleanTechnica poate fi furnizată prin abonare la Substack, prin sprijin pe Patreon sau prin donații pe Stripe. Sprijinul dumneavoastră ne permite să continuăm să producem conținut original și de înaltă calitate, săptămână după săptămână, chiar și în fața provocărilor: extragerea de conținut prin AI, rețelele sociale antisociale, inflația și alte obstacole.

Europa nu mai are un singur lider în revoluția vehiculelor electrice. În luna în care Tesla a scăzut cu 36% față de anul trecut, vehiculele cu baterie pură (BEV) au crescut cu impresionant 51% în comparație anuală.

Acest salt semnificativ vine din combinația mai multor factori: modelele mai ieftine care au intrat pe piață, prețul benziniei care a crescut și afluxul masiv de vehicule electrice chinezești.

În iulie, au fost înregistrate în Europa exact 288.000 de vehicule electrice complete — fără motor cu ardere internă. Nu doar că această cifră reflectă o creștere de 51% față de luna aceeași a anului trecut, dar reprezintă și ritmul cel mai rapid de creștere al anului în curs.

Pe lângă ele, vehiculele plugin-in hibride (PHEV) au crescut doar cu 21%, ajungând la 137.000 de unități. Astfel, numărul total de vehicule plugin (BEV + PHEV) a ajuns la 425.000 de unități, crescând cu 40% în comparație anuală.

Deci, ponderea vehiculelor plugin în piața europeană a ajuns la 38%: 26% aparțin exclusiv BEV-urilor, iar restul de 12% PHEV-urilor.

Analizând datele de la începutul anului, ponderea BEV-urilor în totalul vânzărilor de vehicule noi a ajuns la 23%, iar combinată cu PHEV-urile, această pondere ajunge la 34%. Aceste valori sunt deja mai mari decât rezultatele finale ale anului 2025, când BEV-urile au reprezentat 20% și PHEV-urile plus BEV-urile au ajuns la 29%.

Trendul este încurajator, deoarece ne apropie de scopul de a atinge o pondere de aproape 100% din vehiculele electrice pe strada (PEV) până la mijlocul anilor 2030.

Cine conduce acum revoluția electrică din Europa?

Totuși, extinderea vehiculelor electrice nu este uniformă pe întregul continent.

În Europa de Nord, electrificarea este foarte avansată: în Norvegia, BEV-urile reprezintă 98% din vânzările de vehicule noi; în Danemarca, 80%; în Finlanda, 53%; în Suedia, 43%; în Țările de Jos, 47%; și în Belgia, 43%.

În contrast, în țări de Sud-Est și Est Europa, ponderea este mult mai scăzută: Italia are doar 6% BEV, iar Cehia are 8%. Aceasta sugerează că electrificarea totală va avea loc la ritmuri diferite în diferite părți ale continentului: în unele state, piața poate ajunge la sau aproape de 100% BEV deja în 2030, în timp ce în altele, un astfel de nivel poate fi atins doar în jurul anului 2040.

Analizând cele mai vândute modele în diferite categorii de dimensiuni, se observă că impulsul spre vehiculele electrice devine tot mai vizibil. Deși Europa este încă depărtată de dominanța pe care o are China în acest domeniu, evoluțiile comparativ cu anul trecut sunt evidente.

Anterior, pe podiumurile generale ale vânzărilor, doar modelele Tesla aparută ca lideri. Această lună, în timp ce Tesla a trecut printr-o perioadă de scădere (considerată de uneori o oprire temporară), alte marcă au ocupat locul ei.

În categoria A — masinile urbane mici — noul Renault Twingo electric a ocupat locul al patrulea în clasamentul general, cu o poziție apropiată de cea de al treilea loc ocupat de Kia Picanto (5.149 de unități) și înainte de Fiat 500 (al cincilea loc). Deși a fost lansată și o versiune cu motor cu ardere internă a Fiat 500, vânzările acesteia nu au reușit să echipeze sau chiar să se apropiere de performanțele generației anterioare, nici chiar de cele ale versiunii curente a modelului electric.

Aceasta sugerează că problema nu a fost lipsa unei variante cu motor termic, ci mai probabil concurența agresivă a altor modele electrice mai bune, mai ieftinoase și mai atractive, care au „cannibalizat” vânzările Renault Zoe sau Fiat 500e.

În afară de leaderul actual al categoriei — Leapmotor T03 — și de noul Renault Twingo, se anunță lansarea în curând a noului Dacia Spring, precum și a versiunii sale frate de la Nissan. De asemenea, se așteaptă arrivarea pe piață a noului Smart #2, care va fi disponibilă mai târziu în acest an. Pentru anul viitor, se anticipatează lansarea unui nou model de oraș de la Volkswagen — eventual denumit ID. Lupo — care ar putea completa gama de vehicule electrice urbane disponibile în Europa.

Aceste dezvoltări arată că, deși calea spre o flotă completă electrificată este încă lungă și neuniformă, tendințele sunt clare: Europa se mișcă spre o mobilitate mai curată, iar diversificarea ofertei de vehicule electrice începe să reduce dependența de un singur producător și să deschide calea către un viitor mai durabil.

Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Bogdan Neagu și asistat AI.