Tăvălugul chinezesc în Europa: Vânzări record și schimbări la vârf pe piața auto

BYD dă lovitura la vârf?

Tăvălugul constructorilor chinezi nu mai poate fi oprit pe piața auto din Europa.

Ultimele știri

Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minuteAudi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știiMercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțire

Datele din august 2026 arată o expansiune în trombă a mărcilor asiatice, care au pus mâna pe o cotă istorică de 11,7% din totalul înmatriculărilor lunare.

Lovitura de teatru vine din strategia bine pusă la punct: chinezii s-au orientat masiv spre hibrizii plug-in (PHEV), un segment ferit deocamdată de taxele vamale punitive, reușind astfel să obțină avantaje greu de ignorat de concurența tradițională.

La nivel pur numeric, cifrele amețesc. Aproximativ 97.000 de mașini made in China și-au găsit clienți pe continent în luna august, ceea ce înseamnă un salt spectaculos de aproape 90% față de aceeași perioadă a anului trecut.

Dacă tragem linie pentru primele opt luni, bilanțul urcă spre 900.000 de unități. Practic, livrările s-au dublat, marcând o creștere de 100% față de 2025 și asigurând industriei chineze o cotă medie anuală de peste 9% în Europa.

Pe parcursul acestui an, clasamentul mărcilor chinezești a suferit o schimbare majoră.

BYD a reușit să dea o lovitură de imagine și să o detroneze pe MG, urcând pe prima poziție atât la nivelul lunii august, cât și în clasamentul general cumulat.

Mai exact, BYD a raportat 243.500 de înmatriculări – o creștere de 83,2%, adică un plus de 100.000 de mașini față de anul precedent. MG coboară pe locul al doilea, cu 232.500 de unități și un avans de 20,0%.

Interesant este că Grupul Chery (care include brandurile Jaecoo, Omoda și Chery) a ajuns din urmă gigantul SAIC, ambele la un nivel de aproximativ 232.000 de unități. Dacă privim mai în adâncime, Jaecoo ocupă locul 3 cu 93.739 de exemplare, Omoda vine pe 4 cu 81.000, în timp ce marca mamă Chery se situează pe locul 6 cu 57.900 de mașini.

Între timp, Leapmotor își adjudecă poziția a cincea, iar Xpeng și Geely completează topul pe locurile 7 și 8, confirmând o creștere galopantă a volumelor.

Care este rețeta succesului hibrid?

Segmentul hibrid plug-in a funcționat ca o poartă principală de acces pe piața europeană, ocolind abil tarifele vamale usturătoare impuse mașinilor 100% electrice.

Din totalul de 95.000 de vehicule PHEV înmatriculate în Europa în august, constructorii din China au livrat nu mai puțin de 33.400 de unități, adică o treime din piață.

Prețurile competitive și lipsa taxelor suplimentare au deschis larg portierele cumpărătorilor pentru modele precum BYD Seal U, BYD Atto 2, VW Tiguan, Jaecoo 7 sau Geely Starray.

Privind tabloul general al mărcilor chineze, indiferent de propulsie, MG ZS rămâne favoritul publicului în acest an, fiind disponibil atât în versiune PHEV, cât și termică. Este urmat în preferințe de BYD Seal U și Jaecoo 7.

De cealaltă parte, segmentul mașinilor 100% electrice (BEV) arată o dinamică la fel de efervescentă.

În august, europenii au înmatriculat 245.120 de mașini electrice – un plus de 52% anual care a urcat cota de piață la aproape 30% din totalul autoturismelor noi, un salt uriaș de 10 puncte procentuale într-un singur an.

În primele opt luni, volumul a trecut pragul de 2,13 milioane de unități, în creștere cu 38,5% față de 2025.

În acest peisaj electric, Tesla Model Y rămâne liderul necontestat, atât lunar, cât și anual, fiind urmat de Skoda Elroq.

Topul este completat de nume grele precum BMW iX1, BMW iX3, Tesla Model 3, Skoda Enyaq și noul Renault 5 E-Tech, care își menține un onorant loc 4 pe termen lung, reușind să depășească la limită modelul Enyaq.

Sursă: autoreport

Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / auto și asistat AI.