Semi-solid vs solid: decodificarea zonei viitoare a bateriilor de mașini electrice

Vor reuși noile baterii să revoluționeze piața auto!

Descoperirile de baterii vor reduce decalajul dintre ICE și EV, făcând încărcarea la fel de rapidă ca pomparea benzinei Pe măsură ce tehnologia bateriilor se îmbunătățește, terminologia devine mai confuză, dar în curând va plăti pentru a înțelege diferențele la alegerea unui EV. Renault și MG au anunțat actualizări viitoare ale tehnologiilor lor respective, ambele apropiindu-se de litiu-ion solid de tehnologia electrolitică lichidă convențională. MG spune că va fi primul brand care va produce o baterie semi-solidă, numită SolidCore.

Ultimele știri

Porsche Taycan 4: Mașina ideală pentru iubitorii de luxVehicule electrice: o alegere ecologică viabilăBMW iX3 parcurge 586 km cu o singură încărcareLand Rover a lansat noul model Defender Dakar. Primește 635 CP și opțiunea „Flight Mode

Acesta va fi introdus în EV MG europene la sfârșitul acestui an și se pretinde că oferă o gamă mai lungă și mai rapidă de încărcare cu o vreme rece îmbunătățită și cu performanțe complete.

MG spune că celulele conţin electroliţi solizi şi lichizi, cu aproximativ 5% conţinut lichid. Alți producători care dezvoltă tehnologii semisolide folosesc adesea un gel electrolitic, care diferă de abordarea MG.

La începutul acestui an, EV Renault și brațul software, Ampere, a anunțat o înțelegere cu Baschvolt pentru dezvoltarea rapidă a bateriilor litiu-ion pe bază de metal. Tehnica bateriei litiu-metal Baschvolt va constitui baza dezvoltării pentru ceea ce va fi o tehnologie de baterie de stat solid folosind electrolit „solid-stat de polimer,” mai degrabă decât electrolitul lichid convențional, pentru a permite utilizarea de anozi litiu-metal.

Anozii (electrozi negativi) bateriilor litiu-ion sunt de obicei grafit, adesea cu un conținut de siliciu pentru a îmbunătăți densitatea energetică.

În cazul în care acestea au fost realizate din metal litiu (cum ar fi prototipul timpuriu baterii litiu ioni), densitatea de energie a bateriei de greutate ar crește substanțial. Dar până în prezent, litiul metal a prezentat dificultăți insurmontabile pentru utilizarea în baterii mari EV. Exemplele includ formarea dendritelor, formaţiuni asemănătoare acului care se ramifică printr-un electrolit până când ajunge la catodul (electrod pozitiv), scurtcircuitând celula.

Ce sunt bateriile litiu?

O altă provocare este aceea că volumul celulelor litiu-metalice crește și scade în timpul ciclismului, ceea ce reprezintă o provocare în limitele bine ambalate ale unui pachet de baterii.

Cercetarea în proiectare și materiale este în curs de desfășurare, cu mai multe abordări diferite fiind luate.

Ampere și Baschvolt au colaborat în ultimul an și se spune că Baskvolt demonstrează deja că tehnologia sa poate atinge o densitate energetică ridicată, reducând în același timp costurile de producție a bateriilor.

Adoptarea în condiții de siguranță a anodelor litiu-metal ar avea ca rezultat modificări ale treptelor atât ale capacității bateriei, cât și ale vitezei de încărcare, apropiindu-i pe producători de a realiza paritatea (dacă nu se potrivesc) cu timpul necesar pentru a realimenta o mașină ICE. Bateriile semi-solide sunt o tehnologie mai matură și MG a început producția de masă a bateriei SolidCore anul trecut.

Dar multe dintre marile nume sunt în curs de dezvoltare toate-solid-stat, de asemenea, cu Nissan promitând să lanseze un EV alimentat de unul în 2028, în timp ce altele, inclusiv MG, fixați la tocuri sale.

Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Cristian Vasile și asistat AI.