Range Rover Electric: preț mai mare și tracțiune redusă față de versiunea cu motor termic

Range Rover Electric păstrează designul familiar pentru eficiență!

Range Rover Electric: o versiune cu emisii zero, dar cu preț ridicat și tracțiune mai limitată comparativ cu modelul cu motor termic

Ultimele știri

Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minuteAudi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știiMercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțire

După ani de așteptare, teste rigorouse și eforturi de promovare, Land Rover a lansat oficial primul Range Rover 100% electric din istorie.

Modelul, care reprezintă amiralul mărcii britanică, a fost dezvoltat pentru a combina performanțele unui motor V8 cu o liniște absolută, fără să se afecteze esența de lux sau capacitățile off-road care au definit mărca timp de decenii.

Această versiune zero-emisii nu vine cu o revoluție de design, ci cu o continuare subtilă a identității vizuale, păstrând silueta recognoscibilă introdusă la finalul anului 2021.

Range Rover electric: putere de V8, dar cu tracțiune limitată!

Deși unele așteptau o transformare estetică drastică, echipa de la Gaydon a ales să respecte continuitatea, considerând că o schimbare radicală ar fi putut afecta recunoașterea instantaneă a modelului. Modificările exterioare sunt, deci, minime și orientate exclusiv spre eficiență aerodinamică: o grilă frontală reproiectată pentru a îmbunătăți fluxul de aer, jante din aliaj cu profil optimizat și o podea complet refăcută sub vehicul.

Deși apar discretă, aceste ajustări reduc coeficientul de drag cu 0,01 Cd, un detaliu tehnic care se traduce în până la 16 kilometri de autonomie suplimentară la viteze autostradale, o îmbunătățire semnificativă pentru utilizarea pe drumuri lungi.

Sub capota, Range Rover Electric folosește o arhitectură bimotor care dezvoltă o putere totală de 542 CP, suficientă pentru a oferi accelerări și elastism comparabili cu cei ai unui motor V8 convencional. Această configurare asigură, de asemenea, o izolație acustică deosebită, menținând reputația Range Roverului de a oferi o călătorie liniștită și rafinată, indiferent de teren. Totuși, tranziția către electrificare a dus la unele compromisuri tehnice.

Datorită mării totale crescută, în special din cauza pachetului de baterii, capacitatea de tractare a fost redusă cu aproximativ o tonă față de versiunile cu motoare termice.

Aceasta înseamnă că, deși SUV-ul păstrează abilitățile off-road de bază, nu mai poate remorca greutățile pe care le putea face versiunile diesel sau benzina.

Range Rover electric: autonomie excelentă, dar prețul te oprește?

În ceea ce privește autonomia, modelul oferă până la 600 km (echivalent de 372 de mile) în ciclul WLTP, o figură competitivă în segmentul SUV-urilor de lux electrice. Totuși, avantajul acestui interval este balansat de un cost de intrare ridicat. În Marea Britanie, prețul de pornire este de 154.070 de lire sterline, ceea ce echivalează la circa 208.200 de dolari.

Această sumă reprezintă un supliment de aproximativ 25.000 de dolari față de versiunea echivalentă cu motor pe benzină, o diferență care reflectă costurile ridicate ale tehnologiei bateriei și a dezvoltării platformei electrice exclusive.

Land Rover a ales o cale de tranziție prudente: fără să renunțe la identitatea de lux sau la pretensiile de performanță, marca a introdus o variantă electrică care prioritizează continuitatea estetică și calitatea de călătorie, chiar dacă la prețul unei reduceri în capacitatea de tracțiune și unui preț semnificativ mai mare. Acest model nu este doar un experiment tehnic, ci o declarație clară: viitorul Range Roverului este electric, dar va trece printr-o fază de ajustare, în care excelența de lux se combină cu realitățile tehnice ale electrificării.

Pentru clientela exclusivistă a mărcii, aceasta reprezintă o opțiune validă, chiar dacă nu este cea mai accesibilă sau cea mai versatilă din punct de vedere al capacităților de utilizare intensivă.

Sursă: autoreport

Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Cristian Vasile și asistat AI.