De ce stagnează piața auto din România, deși mașinile electrice au depășit
Piața auto din România traversează un moment de stagnare evident, chiar dacă numărul total de mașini electrice în circulație a depășit recent bariera de 74.541 de unități active. Cifra, centralizată de o platformă digitală specializată, poate părea impunătoare în rapoartele de sustenabilitate, dar dinamica comercială spune altceva: interesul consumatorilor pentru vehiculele electrice s-a răcit brusc.
Ultimele știri
Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?
Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minute
Audi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știi
Mercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțireDatele din august 2026 ilustrează clar această tendință. La nivel național s-au înmatriculat doar 1.278 de mașini pe baterii, dintre care 1.162 erau autoturisme și 116 autoutilitare.
Pentru a contextualiza aceste numere, este util să privim ansamblul: în aceeași perioadă, 39.406 de vehicule de diverse categorii au intrat în circulație.
Astfel, cota de piață brută a modelelor electrice s-a situat la un nivel modest de 3,24%. După deducerea celor 44 de radieri definitive efectuate în cursul lunii, creșterea netă a parcului auto electric național s-a limitat la 1.234 de unități. Acest ritm de absorbție pare discret într-un sistem în care sunt înregistrate peste 8 milioane de autovehicule.
MG4 conduce, dar Tesla și BYD abia urmează!
Analizând preferințele cumpărătorilor din luna menționată, se observă o reconfigurare semnificativă a ierarhiilor. Modelul MG4 Electric a preluat fruntea clasamentului lunar, înregistrând 79 de înmatriculări, ceea ce subliniază ascensiunea brandurilor asiatice care oferă un raport calitate-preț atractiv.
Producătorul american Tesla a ocupat pozițiile imediat următoare, cu 70 de exemplare vândute din Model 3 și 56 din Model Y.
Concurența din China, reprezentată de BYD, a completat topul superior prin SUV-ul Sealion 7, cu 63 de unități, și compacta Dolphin Surf, cu 61 de unități.
Alte modele notabile în acest segment includ noul Ford Puma Gen-E, asamblat la Craiova (58 de unități), Hyundai Kona Electric (43 de unități) și Mercedes-Benz CLA Electric (40 de unități).
Dacia Spring domină parcul auto electric din România!
Deși Dacia Spring a eșuat în a intra în topul primelor zece poziții ale vânzărilor lunare, rămâne liderul absolut al parcului auto electric din România. Modelul mic de oraș deține 18.626 de unități active, reprezentând o cotă de 24,99% din întregul parc electric național.
Ierarhia completă a parcului auto electric la data de 31 august 2026 arată astfel: Dacia se află pe primul loc cu 18.626 de unități (24,99%), urmată de Tesla pe poziția a doua cu 13.729 de unități (18,42%) și Volkswagen pe locul trei cu 5.951 de unități (7,98%).
Persistența unui parc sub 75.000 de vehicule electrice, într-un context în care România numără peste 8 milioane de autoturisme, indică o pondere inferioară a procente de 1% în totalul flotei auto. În timp ce piețele din vestul Europei înregistrează cote de vânzare pentru mașini noi între 15% și 25%, România rămâne în coada clasamentului continental, cauzat de mai mulți factori structurali.
Primul factor major constă în impactul retragerii sau modificării subvenției „Rabla Plus”. Piața locală a fost susținută artificial timp de ani prin cel mai generos bonus din Uniunea Europeană, valabil aproape 10.000 de euro.
De ce mașinile electrice stagnează în România?
Reducerea drastică a valorii voucherului la aproximativ 5.000 de euro, combinată cu bariere birocratice în sesiunile AFM, a dus la o prăbușire a cererii din partea persoanelor fizice.
În august, persoanele juridice au constituit peste două treimi din totalul achizițiilor, cu 858 de unități, comparativ cu doar 420 cumpărate de persoane fizice, demonstrând că lipsa facilităților pentru flote ar fi înghețat complet piața.
Al doilea obstacol este legat de venitul mediu și capacitatea de cumpărare. Chiar și cu prețuri reduse la nivel european, pragul de intrare pentru un electric familial rămâne între 30.000 și 35.000 de euro. Pentru un cumpărător român cu venituri medii, diferența față de un model pe benzină, GPL sau un autoturism rulat din import (cu prețuri de 10.000 – 15.000 de euro) este considerabilă și greu de compensat doar prin economiile de combustibil.
A treia cauză este cunoscută ca „sindromul blocului”, adică lipsa infrastructurii de încărcare la domiciliu. Spre deosebire de țările nordice sau vestice, unde casele individuale cu garaj sunt frecvente, peste 70% din populația urbană din România locuiește în blocuri. Fără acces la o priză domestică cu tarif casnic (între 0,8 și 1,3 lei/kWh), proprietarii de la bloc sunt dependenți exclusiv de stațiile publice comerciale, unde tarifele de 2,5 – 3,5 lei/kWh erodează rapid avantajele financiare teoretice.
Sursă: autoreport
Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Mihai Dragomir și asistat AI.