Nissan Pixo revine: ADN francez, baterie chinezească și producție în Slovenia

Ce ne rezervă la capitolul tehnologie și autonomie?

Nissan readuce la viață denumirea Pixo sub forma unui vehicul electric compact, gândit special pentru mediul urban. Noul model își împarte platforma și oasele tehnice cu proaspătul Renault Twingo și cu noua Dacia Spring, marcând o nouă colaborare strânsă în cadrul alianței.

Ultimele știri

Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minuteAudi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știiMercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțire

Nu este pentru prima dată când Nissan folosește indicativul Pixo pentru un model dezvoltat în partnership. Dacă prima generație a fost, în esență, un Suzuki Alto produs în India, noul model este un Twingo ascuns sub o altă caroserie, asamblat la uzina Renault din Novo Mesto, Slovenia, acolo unde se naște și Dacia Spring.

Echipa de design de la Nissan a încercat să ofere mașinii o identitate proprie, inspirată de accentele pixelate tipice modelelor Hyundai Ioniq în partea frontală și spate. Totuși, profilul lateral trădează imediat originile franceze.

Chiar dacă nu este la fel de jucăuș precum un Twingo sau la fel de pătrățos precum un Spring, noul Pixo are farmecul său, asta dacă poți trece peste asemănarea evidentă cu omologul său de la Renault.

Sub caroserie, rețeta tehnică nu vine cu surprize majore.

Pixo utilizează aceeași platformă de bază ca frații săi de grup și mizează pe o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de 27,5 kWh. Aceasta asigură o autonomie de 259 de kilometri în ciclul WLTP.

Cât de practic este interiorul cu comenzi fizice?

Acumulatorul suportă încărcare rapidă DC la 50 kW, ceea ce înseamnă că o repriză de la 15% la 80% durează 28 de minute. În plus, mașina oferă și încărcare bidirecțională la 11 kW, energia putând circula în ambele sensuri.

Propulsia este asigurată de un motor electric montat pe puntea față, care dezvoltă 80 de cai puteri și un cuplu de 175 Nm (129 lb-ft). Această configurație îi permite să accelereze de la 0 la 100 km/h în 12,1 secunde.

Nu este o mașină rapidă, dar nici nu are nevoie să fie, având în vedere că habitatul său natural este jungla urbană.

Cu o lungime de doar 3,796 milimetri și un cerc de bracaj de 9,9 metri, Pixo se va descurca admirabil pe străzile înguste ale orașelor europene.

Dacă exteriorul păstra o serie de diferențe, habitaclul arată clar că Pixo este, în esență, un Twingo lipsit doar de sigla cu diamant a francezilor. Ampatamentul măsoară 2.492 mm, iar spațiul interior este surprinzător de practic pentru dimensiunile sale exterioare, oferind un portbagaj de 356 de litri în spatele banchetei.

Dacă rabatezi scuantele spate independente — o facilitate pe care Dacia Spring nu o oferă —, volumul util crește la 1.221 de litri. Spre deosebire de Spring, Pixo nu dispune însă de un spațiu de depozitare sub capotă (frunk).

Un aspect lăudabil este păstrarea comenzilor fizice. Nissan a optat pentru butoane clasice și selectoare rotative în locul unui bord complet digitalizat, integrând în același timp tehnologii moderne.

Când se lansează și care sunt prețurile estimate?

Cabina beneficiază de asistentul Google Gemini AI și chiar de recunoaștere facială (Face ID), capabilă să identifice șoferul și să încarce setările personalizate.

Este un compromis reușit între ergonomia tradițională și conectivitatea modernă, demonstrând că un vehicul electric accesibil nu trebuie să transforme bordul într-o tabletă uriașă. Prin comparație, noul Spring nici măcar nu are un ecran central, bazându-se pe conectarea smartphone-ului utilizatorului.

Nissan va demara livrările în Europa la începutul anului viitor, urmând ca prețurile oficiale să fie anunțate în decembrie.

Având în vedere tarifele practicate de modelele surori din Grupul Renault, noul Pixo ar trebui să coste sub 20.000 de euro în echiparea de bază.

Printre principalii concurenți se vor număra viitoarele mașini de oraș accesibile de la Citroën, precum și versiunea de serie inspirată de conceptul Volkswagen ID.

Bineînțeles, piața va resimți și presiunea numărului în creștere de rivali chinezi, deși majoritatea acestora din urmă au dimensiuni mai mari.

Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Andrei Florescu și asistat AI.