Sistemul audio include 23 de difuzori, inclusiv unele montate în tetierele
Mazda CX-6e: Un nou capitol în evoluția stilului și inovației tehnologice
Ultimele știri
Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?
Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minute
Audi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știi
Mercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțirePe măsură ce anii au trecut, Mazda a demonstrat repetat că respectă moștenirea, că dorește să păstreze esența inițială a conceptelor sale și să le dezvolte, nu rar, în armonie cu tendințele pieței, chiar dacă aceste ultime schimbă direcția repede. Am observat această determinare – cu o nota pozitivă – atunci când numeroși producători au trecut la propulsia cu motoare turbocompresate de trei cilindri. Apoi, în perioada în care accentul s-a deplasat spre hibridizarea parțială – cu referire la difuzarea sistemelor de propulsie mixte – Mazda a introdus soluții tehnice pe care le-am considerat aproape imposibile de realizat. Skyactiv-X este un exemplu clar în acest sens. Când a apărut ideea de a dezvolta un vehicul eléctric, Mazda a ales un drum diferit.
Nu a pus o baterie voluminoasă sub o caroserie simplă doar pentru a-și eticheta un model ca electric.
A abordat lucrurile cu semnătura proprie, însă rezultatul – MX-30 – nu a correspuns întotdeauna așteptărilor clienților, iar, prin extensie, nici nu a satisfăcut cei care folosesc foile de calcul pentru a evalua performanța financiară. Totuși, nu am pretins niciodată că această persistență a produs exclusiv masterpiece-uri impecabile. Defectele apar oriunde, chiar și în mediul unic al matricei. Din acest motiv, versiunea electrică din gama producătorului japonez a necesitat un relansare. A venit nevoie de o revizuire profundă a codului sursă, iar sprijinul a provenit de la o alianță cu partenerii chinezi Changan, o entitate cu care Mazda colaborează de peste două decenii și cu care condivide un joint-venture. Din această cooperare au rezultat noile Mazda 6e și Mazda CX-6e.
Practic, sunt doi frați care se poziționează în segmenutul mediu al pieței: unul cu linii agreațabile de sedan – deși tehnic este un liftback – iar celălalt, inspirat de noul cod de design, a devenit un SUV. Cu alte cuvinte, un vehicul spațios și înalt. Foto: Mazda. Bine, dar ce are de-a face asta cu înnoirea? Explic imediat: după multe generări care au respectat un model de design Mazda, noile modele electrice ale mărcii japoneze vin cu caracteristici și echipamente care, pentru mulți puriști, îi vor face să spună „nu se mai fac ca pe vremuri”.
De la oglinzile laterale digitale până la ecranul central de dimensiuni remarcabile, de la ușile cu deschidere comandată electrică și până la dispariția aproape totală a tasteelor și butoanelor din interior, toate aceste elemente au găsit loc în un model Mazda. Oglinile laterale digitale. Foto: Mazda.
Sufismul mișcării în era electrică – Kodo – Soul of Motion – reprezintă filosofia de design pe care Mazda o aplică cu succes de peste un deceniu și jumătate. Ca observație suplimentar, cred că nici responsabilii mărcii nu mai țin evidență numărului de premii de design primite pe baza acestei concepte. Și CX-6e, deoarece va fi parte din EUROCHARGE 2026 by Schaeffler, se bazează pe pilarii Kodo. Detaliile sunt cât mai evidente: un design fluid, evidențiat prin înălțime și o siluetă cât mai aerodinamică – cu alete active în spoilerul frontal, lame aerodinamice în zona superioară a calandrului, deflectori de aer laterali lângă ultima linie de geamuri și uși cu mâneri retrăcțibili. Totul este încheiat de o grilă frontală iluminată și de jante aerodinamice cu diametre care pot ajunge la 21 de inchi.
Deflectorul de aer lângă ultimul geam lateral. Foto: Mazda.
Privind dimensiunile, noul CX-6e are o lungime de 4850 mm, o lățime de 2088 mm – inclusiv oglinzile digitale – o înălțime de 1620 mm și o distanță între axe de 2902 mm. Spațiul liber față de sol măsoară 160 mm, iar capacitatea portbagajului este de 468 litri, care crește la 1434 litri când se rabana bancheta spate. Există de asemenea un frunk de 83 litri, volum suficient pentru a depozita cablurile de încărcare. Frunk și portbagaj. Foto: Mazda. Masa totală – antăuzând întrebarea pe care o voi auzi din public – este de 2,2 tone. Nu este remarcabilă, nici proastă, aș spune. Minimalist-ultramodern, voi începe prin a menționa că CX-6e devine primul model Mazda care nu mai are un tablou de bord clasic cu instrumente.
Totuși, se pare că producătorul japonez efectuează o mutare pe care eu am
Totuși, se pare că producătorul japonez efectuează o mutare pe care eu am susținut-o și în trecut: instalează un head-up display care să înlocuiește funcționalitatea instruimentelor. Viteza, indicațiile de navigare, alertele: toate apar pe acest ecran de proiecție. Mai mult decât suficient. Și aici este cum CX-6e se alinjează cu ideea de înnoire pe care am susținut-o. Foto: Mazda. Dar nu este doar asta. Spre deosebire de Mazda 6e, care păstrează un format clasic – tablou de bord cu instrumente și un ecran central de dimensiuni moderate (14,6 inchi) – CX-6e introduce în centrul panoului de bord un ecran de proporții excepționale: 26 de inchi. Și când ma gândesc că laptopul pe care il transport în rucsac are 16 inchi… pare că viața ar fi altfel într-un CX-6e.
Displayul este împărțit virtual în două zone: una centrală, rezervată meniului de infotainment, și una destinată pasagerului din dreapta.
Aceasta reprezintă și o abordare inedită în domeniul distractiei pentru cel care se află lângă tine. Și deoarece au dispărut multe butoane, Mazda a ales să ofere control prin gesturi pentru anumite funcții. Nu este o primă (există și la alți producători, iar și pe Mazda 6e) dar este un truc prin care se pot câştiga puncte, mai ales în fața pasionaților de gadgeturi. Apoi, dacă alegeţi pachetul Takumi Plus de top, primiţi încă două ecrane suplimentari pe care apar imagini preluate de la camerele video care înlocuiesc oglinzile tradiționale, precum și o oglindă retrovizoare digitală. Foto: Mazda.
Pentru a concluziona privind ecranele din Mazda CX-6e: pasagerii din spate beneficiază și ei de un mini-display care le permite să regleze temperatura, să manopereze „jaluzeaua” plafonului panoramic și să ajusteze scaunul pasagerului din dreapta – doar când vehiculul este parcat. Aceleași funcții sunt disponibile și pe sedanul 6e. Foto: Mazda.
Sistemul audio include 23 de difuzori, inclusiv unele montate în tetierele scaunelor din față. Astfel, șoferul poate comunica la telefon sau să asculte indicațiile de navigare fără să deranjeze restul pasagerilor pe niciun fel. În același timp, pasagerul din dreapta, prin intermediul unei conexiuni Bluetooth, poate asculta muzica aleasă, exclusiv pentru el. Foto: Mazda. De asemenea, vor fi disponibili patru moduri de funcționare a vehiculului, fiecare cu setări predefinite pentru anumite scenarii: Pet Comfort Mode, Rest Mode, Relax Mode și Car Wash Mode, precum și Private Call Mode. De exemplu, Pet Comfort Mode va menține temperatura în habitaclu și va afișa pe ecranul central un mesaj care să informeze ceilalți ocupanți că șoferul se va întoarce în curând – o amintire de Tesla. Tot la fel, Car Wash Mode va rabata oglinzile laterale, va dezactiva ștergătoarele și va închide geamurile.
Celelalte două moduri se concentrează pe optimizarea habitaclului – prin climatizare și iluminare ambientală – pentru momentele în care dorești să te relaxezi. Iubește-o sau o urăște. Privind propulsia și bateria, Mazda a decis să ofere noul CX-6e – cel puțin pentru moment – cu o singură combinație motor-baterie. Un motor electric montat pe puntea spate, cu o putere de 258 cai-putere și un torsiune de 290 Nm, asociat cu o baterie LFP de 78 kWh. Soluția aceasta nu este o versiune adaptată de la Mazda 6e, ci o variantă complet nouă. Pentru informație completă: pe Mazda 6e poţi alege între un motor de 258 CP cu baterie LFP de 68,8 kWh sau un motor de 245 CP cu baterie NMC de 80 kWh. Dar să reven la CX-6e: accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,9 secunde, iar viteza maximă este limitată la 185 km/h.
Bateria asigură o autonomie WLTP de până la 468 km, iar puterea maximă de încărcare în curent continuu este de 195 kW – ceea ce permite o încărcare de la 10 la 80% în circa 24 de minute. La puncte de încărcare AC, puterea maximă este de 11 kW. Foto: Mazda. Dacă deschizi acum configuratorul mărcii în România, vei găsi două variante: Takumi și Takumi Plus. Prețurile sunt: 45.850 euro pentru Takumi și 48.850 euro pentru Takumi Plus. Ce obții pentru cei 3000 de euro suplimentari pe care îi plătești pentru versiunea de top? În scurt: jante de 21 de inchi în loc de cele de 19 inchi, tapiterie în două nuanțe, oglindă retrovizoare și oglinzi laterale digitale, banchetă spate încălzită și ventilată, ornamente albe pe tablou de bord și panouri de uși acoperite cu piele sintetica.
În cadrul evenimentului EUROCHARGE 2026 by Schaeffler, vom testa versiunea Takumi Plus timp de 11 zile. Prețul exemplarului de test este de 49.750 euro – cei 900 de euro în plus față de prețul de bază fiind direcționați spre caroseria în tonuri multiple Nightfall Violet – Negru. Foaia tehnică a vehiculului care ne va însoți în EUROCHARGE 2026 by Schaeffler. Articolul original a apărut pe site-ul Autocritica cu titlul: Mazda CX-6e: Răzvrătire.
Sursă: autocritica
Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Andrei Florescu și asistat AI.