Maserati pregătește relansarea mărcii cu tehnologie Huawei și producție în China

Cine este JAC Motors?

Maserati se află într-un punct de cotitură decisiv, inițiind o transformare radicală a strategiei sale industriale prin intermediul unei colaborări complexe cu gigantul tehnologic Huawei și producătorul chinez JAC Motors. Această inițiativă, care a ieșit din zona teoretică și a intrat în faza de execuție detaliată, vizează crearea a două noi vehicule electrice destinate să redefinească portofoliul mărcii italiene.

Ultimele știri

Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minuteAudi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știiMercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțire

Conform informațiilor furnizate de surse din sectorul auto și publicate de Future Cars Daily, planurile includ dezvoltarea unui SUV electric de dimensiuni medii spre mari, care va funcționa ca o extensie strategică a liniei actuale, completând oferta existentă a modelului Grecale Folgore.

Alături de acesta, este proiectat un Grand Tourer electric de talie mare, un model conceput pentru a reafirma ADN-ul sportiv al brandului, preluând moștenirea lăsată de GranTurismo Folgore.

Surse interne din cadrul companiei sugerează că, dintre cele două proiecte, GT-ul electric ar putea fi primul produs care va ajunge pe piață, marcând astfel începutul acestei noi ere de cooperare.

Structura acestei alianțe tripartite implică o redistribuire clară a responsabilităților tehnice și logistice. Huawei joacă un rol central, punând la dispoziția partenerilor infrastructura sa avansată, cunoscută sub numele de Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA). Aceasta include sistemele de cockpit inteligent, tehnologia de conducere autonomă Qiankun ADS și componentele esențiale pentru propulsia electrică. De partea sa, JAC Motors contribuie cu expertiza sa în domeniul manufacturier, utilizând facilitățile de la super-uzina Maextro pentru a gestiona ingineria vehiculelor și procesul de asamblare primară.

Maserati își menține rolul de curator al identității de brand, aducând în ecuație istoricul său de peste un secol în design automobilistic și rețeaua sa consolidată de distribuție pe plan global.

O particularitate interesantă a acestui model de business este adoptarea unei strategii de „brand dublu”: în teritoriul chinez, vehiculele vor fi comercializate sub sigla Maextro, în timp ce pentru piețele externe, emblema tridentului Maserati va rămâne simbolul principal de recunoaștere.

Ce ascunde acest model fascinant?

Pentru a reconcilia obiectivele de reducere a costurilor cu necesitatea de a păstra standardul premium asociat originii italiene, constructorul a optat pentru un proces de producție de tip SKD (Semi Knocked Down). În acest scenariu, caroseriile în stare brută, cunoscute tehnic ca „white bodies”, vor fi fabricate în uzina JAC situată în Hefei, China. Acestea vor fi ulterior transportate înapoi în Italia, unde vor suferi asamblarea finală, montarea componentelor de interior de lux și reglajele fine ale șasiului. Această abordare nu doar că optimizează lanțul de aprovizionare, ci și permite revitalizarea capacităților productive din uzinele istorice ale mărcii, situate la Cassino și Modena.

Sursele indicate menționează că Maserati își rezervă o autonomie semnificativă în gestionarea distribuției internaționale, identificând Orientul Mijlociu, Italia, Franța și Germania drept primele piețe țintă pentru lansarea noilor modele.

Contextul economic în care se desfășoară această transformare este unul extrem de tensionat pentru constructorul italian. Anul 2025 a fost marcat de o scădere dramatică a volumelor de afaceri, livrările globale coborând sub pragul de 8.000 de unități. Această cifră reprezintă o prăbușire de 80% față de nivelul maxim atins în 2017, constituindu-se ca cel mai slab rezultat înregistrat în ultimele zece ani. Situația financiară reflectă aceeași tendință negativă, compania raportând o pierdere operațională ajustată de 198 de milioane de euro, alături de o marjă de profit negativă de -27,3%.

În fața acestor indicatori îngrijorători, Antonio Filosa, directorul general al grupului Stellantis, a subliniat importanța stabilirii de parteneriate industriale solide pentru a asigura viabilitatea mărcii, evitând astfel o eventuală vânzare a acesteia.

Prin integrarea tehnologiilor inteligente oferite de Huawei și a potențialului manufacturier al JAC, Maserati își propune să compenseze deficiențele actuale în cercetare-dezvoltare și în procesul de tranziție digitală, aspirând la recuperarea poziției sale de lider pe piața mondială a vehiculelor de lux.

JAC Motors, companie cu sediul în Hefei, a câștigat vizibilitate în ultimii ani datorită rolului său crucial în asamblarea modelelor de înaltă gamă Maextro, parte a alianței HIMA condusă de Huawei. Această mișcare strategică poate fi interpretată ca o formă de „terapie de șoc” pentru Tridentul din Modena, care mizează pe sinergia dintre tehnologia chineză și capacitatea de producție locală pentru a preveni un colaps financiar iminent.

Maserati recurge la o abordare pragmatică pentru a naviga prin complexitatea erei electrificării inteligente, fiind presat de o criză severă atât în ceea ce privește volumul vânzărilor, cât și rentabilitatea.

Care este abordarea pragmatică a Maserati?

Acordul cu Huawei și JAC Motors facilitează dezvoltarea comună a unei game noi de modele exclusiv electrice.

Planul industrial detaliat prevede lansarea a două vehicule distincte: un grand tourer electric de performanță, care va prelua șoarta tradiției GranTurismo Folgore, și un SUV electric de segment mare, poziționat ierarhic deasupra variantului electric actual al modelului Grecale.

Împărțirea sarcinilor în cadrul acestei alianțe tripartite este precis definită, fiecare partener aducând valoare adăugată specifică. Huawei furnizează „creierul” digital, incluzând platforma software și electronică HIMA, cipurile inteligente, suita de conducere autonomă Qiankun ADS și motoarele electrice de propulsie. JAC se concentrează asupra aspectelor structurale ale producției, folosind fabrica sa modernă Maextro din Hefei pentru asamblarea primară. Reprezentanții Maserati se ocupă de estetică, calibrarea dinamică a șasiului și managementul distribuției globale.

Pentru a proteja blazonul „Made in Italy”, procesul de fabricație este segmentat: caroseriile brute ajung din China în format SKD (pachet de componente), iar asamblarea finală, personalizarea habitaclului cu materiale nobile și reglajele suspensiilor au loc în uzinele istorice de la Modena și Cassino.

Pe piața chineză, modelele vor purta sigla Maextro, brand creat conjunct de Huawei și JAC, în timp ce în Europa și Orientul Mijlociu vor fi comercializate sub emblema Maserati, prin rețeaua oficială a mărcii.

Această mișcare forțată vine în urma unui an 2025 dezastruos, în care livrările s-au prăbușit sub 8.000 de mașini, cu o scădere de 80% față de recordul din 2017, generând pierderi operaționale de 198 de milioane de euro și o marjă negativă de -27,3%. Noul CEO al Stellantis, Antonio Filosa, a exclus varianta vânzării mărcii, solicitând însă soluții rapide pentru eficientizarea costurilor de cercetare.

Prin externalizarea componentei digitale către Huawei și a producției primare către JAC, Maserati speră să închidă decalajul în materie de software și asistență avansată, readucând compania în centrul atenției pe piața internațională a luxului.

Sursă: autoreport

Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / auto și asistat AI.