Leapmotor prezintă arhitectura LEAP 5.0 și bateria CTC 3.0: revoluție în mașinile electrice

Habitacul devine un adevărat loft!

La 22 septembrie 2026, Leapmotor a demonstrat din nou că știe să țină pasul cu inovația în sectorul auto.

Ultimele știri

Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minuteAudi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știiMercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțire

La evenimentul „Leapmotor Tech Day 2026”, organizat în fabrica de baterii din Huzhou (provincia Hangzhou), compania a dezvăluit două noutări majore care vor ajunge în modelele de serie începând cu 2027: arhitectura inteligentă LEAP 5.0 New Mobile Space și noua generație a acumulatoarelor structurale Cell-to-Chassis (CTC) 3.0, denumită „High-Low Fusion”.

Arhitectura LEAP 5.0 schimbă complet modul în care ne gândim la interiorul unei mașini. Scopul este maximizarea spațiului util, transformând habitacul într-un adevărat „loft”.

Proiectată pentru vehicule electrificate și autonome, platforma folosește o structură de tip skateboard care redefinește interacțiunea pasagerilor cu spațiul. Eficiența spațiului longitudinal a crescut cu 19%, grație unificării sistemului de climatizare într-o singură unitate compactă și relocării motorului electric pe puntea din spate. Rezultatul?

Adio baterie de 12V: o schimbare majoră!

O reducere a numărului de componente cu 18% și a volumului conductelor cu 30%.

Mai mult, libertatea de mișcare pentru pasagerii din față s-a extins cu 37,5%, datorită turnurilor de suspensie din aluminiu și amortizoarelor poziționate vertical, care eliberează spațiu în zona genunchilor.

Configurarea de tip loft adaugă încă 63,7% la înălțimea interioară, iar podeaua plată și plafonul înălțat permit chiar statul în picioare în mașină.

A doua noutate elimină un element standard în industria auto de peste 70 de ani: bateria auxiliară de 12V. Tehnologia CTC 3.0 High-Low Fusion integrează alimentarea de joasă tensiune direct în celulele structurale ale șasiului, eliminând necesitatea unui acumulator separat de plumb-acid sau litiu-ion.

Spre deosebire de bateriile EV tradiționale sau cele de tip CTC 2.0, care necesită o sursă secundară, noul sistem oferă o capacitate de joasă tensiune de șapte ori mai mare, fiind complet integrat în structura vehiculului.

Beneficii concrete pentru clienți și mediu?

Managementul termic beneficiază de un circuit comun de răcire și încălzire, iar mentenanța devine zero pe toată durata de viață a mașinii, comparativ cu înlocuirile periodice la fiecare 3-5 ani ale sistemelor vechi.

Aceleași celule structurale asigură atât tracțiunea la înaltă tensiune, cât și funcționarea consumatorilor auxiliari, inclusiv sistemul multimedia, climatizarea, iluminatul și componentele critice de siguranță, precum airbagurile.

Eliminarea bateriei de 12V nu doar că reduce costurile de întreținere pentru clienți, ci și scade greutatea totală a vehiculului. La nivel global, această schimbare va preveni generarea a zeci de milioane de tone de deșeuri poluante din plumb anual.

Primele modele de serie echipate cu ambele tehnologii, arhitectura LEAP 5.0 și bateria CTC 3.0, sunt programate să ajungă pe piață în cursul anului 2027.

Sursă: autoreport

Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / auto și asistat AI.