Suspensia spate a fost complet redesignetă cu schimbarea tracțiunii?
27 septembrie 2026 — BYD Seagull a doua generație a fost oficial dezvăluită în China, marcând o revizuire profundă a structurii tehnice și a designului.
Ultimele știri
Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?
Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minute
Audi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știi
Mercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțireConform documentelor de omologare publicate de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT), modelul, cunoscut și sub denumirea de Great Seagull, a trecut de la tracțiune față la propulsie spate, o schimbare care a dus la rearanjarea majoră a componentelor și a adăugării de facilități inedite în această clasă de preț.
Una dintre cele mai remarcabile înovații este mutarea motorului electric de la parte frontală a vehiculului spre puntea spate. Această reconfigurare a dus la eliminarea motorului de 55 kW montat în față, prezent la prima generație, și la instalarea unei noi unități de propulsie, identificată prin codul TZ164XYB, produsă de filialele BYD din Zhengzhou.
Motorul nou developpează o putere de 95 kW, echivalentă cu 129 de cai putere, o creștere semnificativă față de generatia anterioară.
Această marire a puterii a permis creșterea vitezei maxime până la 150 km/h, o valoare mult peste cele 100 km/h aproximative ale modelului vechi, îmbunătățind semnificativ performanele dinamică și elasticitatea la viteze mari.
Alături de schimbarea tracțiunii, suspensia spate a fost complet redesignetă. Prima generație folosea o bare de torsiune simplă, o soluție economică dar limitată în termeni de confort și manejare. Noua versiune introduce o suspensie independentă de tip multi-link, o caracteristică neobișnuită în segmentele de intrare și de buget, în special în clasele subcompacte. Această alegere tehnică îmbunătățește semnificativ aderarea la sol, stabilitatea în curbe și filtruirea imperfecțiunilor drumului, aducând un comportament mai apropiat de celui al vehiculelor din segmente superioare.
Schimbările se extind și la sistemul de rulare. Pneuzele au fost lățite semnificativ, trecând de la dimensiunile înguste de 165 mm și 175 mm ale primei generații la o dimensiune uniformă de 205/60 R16, montate pe felni din aliaj de 16 inchi.
La interior, designul a suferit o transformare radicală!
Această mărire a lățimii pneuzilor îmbunătățește aderarea laterală, reduce distanța de frénare și contribuie la o prezență mai solidă și mai stabilă pe drum, în special în condiții umede sau la accelerări agresive.
Repozitionarea motorului în spate a liberat spațiu valoros sub capotă, permisând integrarea unui compartiment frontal de depozitare, cunoscut în industria automotivă ca „frunk”.
Această facilitate este extrem de rară în segmentele de preț sub 100.000 de yuani (echivalent cu circa 15.000 de dolari), unde majoritatea manufacturerilor renunță la astfel de soluții din cauza costurilor și complexității.
Deși volumul exact al frunk-ului nu a fost încă divulgat oficial, prezența sa reprezintă un avantaj practic notabil, oferind loc pentru bagaje mici, cabluri de încărcare sau accesorii, fără săi afecteze volumul bagajului spate.
La interior, designul a suferit o transformare radicală. Panoul de bord clasic a fost eliminat, locuiindu-l un ecran central tactil flotant, care dominează tabloul de bord și controlează majoritatea funcțiilor vehiculului. Volanul a fost redesignet cu o formă teșită și doar două spițe, oferind o ergonomie modernă și o senzătate sportivă. Consola centrală a fost restilizată pentru a include butoane fizice tip toggle lângă de aerisire, un încărcător wireless pentru telefon și două suporturi de pahare aranjate vertical, elemente care combină practicitate cu un aspect curat și tehnologic.
La exterior, modificările sunt vizibile și semnificative. Mânerile tip pop-out, îngropate în caroserie, au fost înlocuite cu mâneri mecanice semi-integrate, mai ușor de utilizat și mai robuste. Partea din spate primește blocuri optice divizate, un spiler plonjat montat deasupra lunetei și un difuzor aerodinamic integrat în bara de protecție, elemente care îmbunătățește eficiența aerodinamică și dau un aspect mai agresiv și modern.
De asemenea, prototipurile observate în teste au inclus o carcasă de plafon destinată senzorului LiDAR, indicând o posibilă integrare viitoare a pachetului avansat de asistență DiPilot 300 (conhezut și ca „God’s Eye B”) de nivel 2, ceea ce ar putea aduce funcții precum asistenta la menținere de linie, frénare de urgență sau control adaptiv de viteză, chiar și în această versiune de acces.
Sursă: autoreport
Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / auto și asistat AI.