De ce mașinile străine sunt mai scumpe în Japonia, chiar și cu subvenții?
Producătorul chinez BYD a adus la Tokyo, luna trecută, Racco, o mașină electrică de tip kei-car. Pe hârtie, Racco se laudă cu cel mai mic preț de pornire dintre toate vehiculele electrice kei noi.
Ultimele știri
Porsche Taycan 4: Mașina ideală pentru iubitorii de lux
Vehicule electrice: o alegere ecologică viabilă
BMW iX3 parcurge 586 km cu o singură încărcare
Land Rover a lansat noul model Defender Dakar. Primește 635 CP și opțiunea „Flight ModeÎnsă, surpriză! Pentru cumpărătorii japonezi, costul final, după aplicarea taxelor și subvențiilor, ajunge să fie cel mai mare.
Această lansare marchează prima incursiune a BYD pe piața japoneză a micro-mașinilor, un segment strict reglementat.
Prețul de bază al Racco este de 1,19 milioane de yeni, subcotând cu aproximativ 200.000 de yeni modelele Nissan Sakura și Mitsubishi eK X. Aici intervine însă schema de subvenții japoneză, care favorizează produsele locale. Aceasta acordă până la 500.000 de yeni doar pentru mașinile asamblate în Japonia.
Cum Racco este importat, proprietarii primesc o subvenție modestă de doar 140.000 de yeni.
Va ajuta o fabrică locală prețul BYD?
Astfel, prețul final al Racco urcă la aproximativ 1,55 milioane de yeni, ajungând la același nivel cu rivalii săi, care pornesc de la 1,50 milioane de yeni.
Guvernul japonez a creat programul de stimulente pentru vehicule electrice cu un scop clar: să încurajeze producția internă și să păstreze locurile de muncă în țară. Politica oferă reduceri mai consistente pentru mașinile fabricate în Japonia, în timp ce modelele importate primesc un credit mult mai mic. Această abordare se aliniază perfect cu strategia industrială a țării, care încurajează producătorii străini să-și stabilească fabrici locale.
BYD a menționat planuri pentru o eventuală asamblare locală, dar nu a fost anunțat un termen concret.
Fără o fabrică în Japonia, Racco va continua să suporte povara fiscală mai mare, ceea ce îi limitează serios atractivitatea pe piață. Lansarea Racco scoate în evidență tensiunea dintre prețurile competitive și reglementările locale. BYD ar putea fi nevoit să-și regândească strategia de intrare, poate printr-un parteneriat cu o firmă japoneză sau prin înființarea unei linii de asamblare interne.
Dacă BYD ar înființa o linie de producție în Japonia, vehiculul ar putea beneficia de subvenția integrală de 500.000 de yeni. Aceasta ar putea readuce Racco în avantajul de preț față de concurenții interni, așa cum era inițial pe hârtie.
Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Mihai Dragomir și asistat AI.