Va reuși BYD să devanseze concurența cu tehnologia proprie?
29 iunie 2026 iunie 29 2026 Auto Da mai departe! BYD, liderul incontestabil al vehiculelor electrice din China, face un pas decisiv către verticala totală a tehnologiei.
Ultimele știri
Porsche Taycan 4: Mașina ideală pentru iubitorii de lux
Vehicule electrice: o alegere ecologică viabilă
BMW iX3 parcurge 586 km cu o singură încărcare
Land Rover a lansat noul model Defender Dakar. Primește 635 CP și opțiunea „Flight ModeGigantul a anunțat că, începând din 2027, va introduce propriul său chip de conducere inteligent Xuanji A3 pe un nou model de marca premium Denza. Această mișcare marchează trecerea BYD de la utilizarea soluțiilor externe la o strategie de independență tehnologică totală în era conducerii autonome.
Xuanji A3: Puterea brută pe 4 nanometri dezvăluită oficial pe 28 mai, Xuanji A3 este primul cip de conducere inteligent din China construit pe un proces de 4 nanometri.
Performanţele anunţate sunt impresionante pentru industrie: Puterea de calcul: Un singur cip oferă peste 700 TOPS (trilioane de operaţiuni pe secundă). Scalabilitate: Prin combinarea a trei jetoane, sistemul atinge peste 2.100 TOPS, capacitate suficientă pentru a susține nivelurile 3 și 4 de conducere autonomă.
Eficiență: În comparație cu soluțiile concurente, Xuanji A3 consumă cu 20% mai puțină energie pe unitate de calcul, iar optimizarea algoritmilor săi a dublat utilizarea puterii de procesare. O strategie a „șanțului de apărare” în cadrul AIdevelopment of cipuri de proprietate a devenit un element critic pentru producătorii de vehicule electrice din China, care doresc să creeze un avantaj competitiv (un „șuncă”) împotriva rivalilor.
BYD urmează paşii concurenţilor precum Nio, Xpeng şi Li Auto, care şi-au lansat deja propriile jetoane inteligente de conducere pentru a sprijini sistemele avansate de sprijin (ADAS). Investiţia BYD în semiconductori este masivă: compania a direcţionat peste 100 miliarde yuani (aproximativ 14,7 miliarde USD) către cercetare şi dezvoltare în acest domeniu. În prezent, echipa de design de cip angajează peste 7.000 de persoane, care operează în patru centre de cercetare și cinci fabrici de vafe.
Complexitatea integrării: De la baterii la „creierul” mașinii, deși BYD are mai mult de două decenii de experiență în proiectarea semiconductorilor (din 2002), tranziția la cipurile ADAS este considerabil mai complexă decât cea a componentelor electrice (cum ar fi IGBT).
Va renunța BYD la furnizorii externi de tehnologie de conducere autonomă?
Spre deosebire de electronica de control, jetoanele ADAS trebuie să evolueze în tandem cu modelele algoritmice, senzorii și arhitectura electrică a mașinii.
Pentru a gestiona această complexitate, BYD a mutat divizia de cipuri inteligente în noul său „Institut de tehnologie,” integrând echipe software, carlingă, hardware de control și software de bază. Viitor: Chiar și cu acest progres, BYD va continua să utilizeze o abordare hibridă.
Actualul său sistem „Ochiul lui Dumnezeu” continuă să lucreze cu furnizori externi precum Momenta și Huawei.
Cu o fereastră de punere în aplicare care durează de obicei cel puțin un an de la etapa „tapeout” (completarea proiectului) la integrarea în producția de masă, 2027 devine anul în care BYD va testa valabilitatea strategiei sale de integrare verticală într-un segment în care software-ul contează la fel de mult ca șasiul.
BYD, liderul incontestabil al vehiculelor electrice din China, face un pas decisiv către întreaga verticală a tehnologiei.
Oficial dezvăluit pe 28 mai, Xuanji A3 este primul cip de conducere inteligent din China construit pe un proces de 4 nanometri.
Performanţele anunţate sunt impresionante pentru industrie: Dezvoltarea de cipuri de proprietate a devenit un element critic pentru producătorii de vehicule electrice din China, care doresc să creeze un avantaj competitiv (un „șuncă”) împotriva rivalilor.
Sursă: autoreport
Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Bogdan Neagu și asistat AI.