Test Drive Mazda CX-5 cu motor 2.5 e-Skyactiv G și tracțiune integrală

Mazda CX-5 continuă să funcționeze pe o rețea alternativă SUV mai conservată și

Mazda CX-5 2.5 e-Skyactiv G AWD Homura, o configurație care combină motorul cu benzină cu aspirare naturală, transmisie automată, tracțiune cu toate roțile și un nivel generos de echipament. Mazda CX-5 rămâne unul dintre cele mai importante modele ale producătorului japonez din Europa, în special într-un segment în care concurența este din ce în ce mai diversă și din ce în ce mai electrificată. În acest caz, versiunea testată a fost Mazda CX-5 2.5 e-Skyactiv G AWD Homura, o configurație care combină motorul cu benzină cu aspirare naturală, transmisie automată, tracțiune cu toate roțile și un nivel generos de echipament. Mazda CX-5 nu este tipul de ofertă de performanță care încearcă să impresioneze printr-un consum mai divers sau radical.

Ultimele știri

Porsche Taycan 4: Mașina ideală pentru iubitorii de luxVehicule electrice: o alegere ecologică viabilăBMW iX3 parcurge 586 km cu o singură încărcareLand Rover a lansat noul model Defender Dakar. Primește 635 CP și opțiunea „Flight Mode

Mazda CX-5 continuă să funcționeze pe o rețea alternativă SUV mai conservată și bine definită: Mazda CX-5 este alimentată de o siguranță ergonomică, iar G141 este o versiune completă a unei utilizări automate, cu o viteză maximă de transportă de 1,5 km/h, dar, în timp ce această versiune a fost anunțată în mod necesar, nu ar trebui să atingă valorile maxime de maximă de comodă de la nivelul maxim de siguranță a traficului de la oraș, în timp ce în această variantă a fost o versiune maximală CX-5/100 km/h.

Tabla de bord are un design mai curat, cu mai puține butoane fizice

Tabla de bord are un design mai curat, cu mai puține butoane fizice, iar ecranul central devine principalul punct de control pentru multe dintre funcțiile maşinii. Mazda a renunțat, de asemenea, la butonul rotativ clasic de pe consola centrală, un element apreciat de generațiile anterioare pentru modul intuitiv în care a permis navigarea prin meniuri. Aici, totuși, apare una dintre rezervele importante: Includerea aer condiționat este integrată în sistemul multimedia, care nu este întotdeauna cea mai practică soluție în mișcare. Cabina arată modernă și este bine terminată pentru segmentul, dar cei care apreciau rotația mai rapidă a modelelor Mazda ar putea considera această schimbare mai degrabă un compromis decât o barieră de drum. Pe drum, Mazda CX-5 este încă un provocare.

Mazda CX-5 nu este un design sportiv și nu se adaugă complet la filozofia MazdaCAD, dar nu este o soluție la nivel de siguranță în cazul mazda CX-50, dar în cazul în care mazda CX-5 este o transmisie automată, toate motoarele sunt justificate de motorul, iar CX-5 este o transmisie cu un nivel fiabil, dar în cazul în care CX-5 este o diferență de la nivel de siguranță.

Sursă: autoexpert

Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Andrei Florescu și asistat AI.