Producția auto din România scade cu 8%; Mioveni și Craiova rămân fără modele noi

Mioveni: Dacia în retrogradare, pierdem 27.000 de mașini!

11 septembrie 2026

Ultimele știri

Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minuteAudi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știiMercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțire

Industria auto românească, unul dintre pilonii exporturilor și motorul creșterii economiei naționale, traversează o perioadă dificilă.

Datele privind primele opt luni ai anului 2026 arată o scădere preocupantă a volumului de producție: uzinele din Mioveni și Craiova au assemblat în total 319.750 de autoturisme, comparativ cu 346.800 de unități în aceeași perioadă a anului trecut.

Aceasta înseamnă o reducere de 7,8%, echivalentă cu o scădere absolută de peste 27.000 de mașini.

Nu e vorba de o variație ciclică sau un efect al concediilor de vară — e o problemă de fond, o rigiditate structurală care pune în pericol existența pe termen lung a acestor două centre industriale.

Situația la Mioveni, în județul Argeș, este mai ales alarmantă.

În august, când producția națională a scăzut la 12.607 de unități — un nivel influent de perioada de concedii estivale — linia Dacia a înregistrat o cădere drastică: doar 3.741 de autoturisme au ieșit de pe banda de asamblare.

De ce scade producția auto în România cu 7,8%?

Pentru comparație, în iulie 2026, aceeași uzină a produs 25.869 de unități dintr-un total național de 49.171. De asemenea, uzina din Bănie a depășit în august cea de la Mioveni, un semn clar de deteriorare competitivă. Pe primele opt luni, Dacia a acumulat 169.014 de mașini assemblate.

Dar analiza din spatele numerelor arată o perspectivă mai negru: nu există modele noi programate pentru a intra în producție la Mioveni.

În timp ce investițiile în volum și în electrificare sunt redirectate spre alte locații — precum uzina din Novo Mesto, Slovenia, sau fabricele din Maroc — Mioveni rămâne blocată în ciclul vieții al gammei curente, care pierde în mod progresiv atrațea pe piețele de vest. Fără un model nou capabil să genereze volum și valoare adăugată, riscul ca declinul să devină permanent este mare.

La Craiova, situația, deși puțin mai stabilă, nu este exentă de presiuni.

Ford Otosan a reușit să mențină un ritm relativ constant în august, cu 8.866 de mașini assemblate, ajungând la un total de 150.736 de unități în primele opt luni.

Totuși, linile de producție oltenești sunt supuse unei presiuni intense din partea noilor concurenți de origine chineză.

Cât de mult a scăzut producția auto din România în 2026?

Piața europeană, principalul destinatar pentru vehiculele comerciale și crossover-urile produse aici, este invadată de mărci precum BYD, Chery (cu modelele OMODA și JAECOO) și alte producători asiatici.

Acești rivali atacă precizamente segmentele în care Ford se concentrează — clasele B și vehiculele compacte — oferind tehnologie de ultimă generație, soluții agresive de electrificare și prețuri pe care producătorii europeni le găsesc dificil de egalat.

Deși volumul de la Craiova nu a scăzut atât de drástico ca la Mioveni, amenințarea pe termen lung este reală: fără inovare și diferentieriere, chiar și această uzină riscă să pierde terenul.

Scăderea globală a producției auto în România — de la 346.800 la 319.750 de unități în opt luni — nu afectează doar cei doi mari producători. Onda de reducere se propaghează prin întreaga lanț de furnizori: sute de companii care produc componente, de la panouri electrice la sisteme de frânare, sunt directe afectate.

O scădere de volumul de producție înseamnă comenzi mai mici, plăți întârzierate și, în cele din urmă, riscul de reducere a personalului sau chiar de închidere.

Acest trend nu este izolat — este un semnal de alertă pentru toată economia industrială, care depinde în mare măsură de performanța sectorului auto.

Fără intervenții rapide — fie prin alocarea de modele noi, fie prin sprijinul pentru electrificare și inovare — riscul ca această baisse să devină o tendință structurală, și nu doar o fluctuare temporară, devine tot mai evident.

Sursă: autoreport

Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / Bogdan Neagu și asistat AI.