Alarmă la Dacia Mioveni: Producția, în pericol de relocare din cauza costurilor

Sunt în pericol mii de locuri de muncă?!

Viitorul uzinei Dacia de la Mioveni a devenit o miză critică, prinsă între promisiunile pentru modelele actuale și incertitudinea legată de generațiile viitoare.

Ultimele știri

Duel off-road între Toyota Hilux și Land Cruiser: care e mai bun în teren dificil?Geely și încărcarea ultrarapidă: AI-ul gestionează fluxul de energie în 8 minuteAudi Q6 e-tron 2027: noutăți, prețuri și ce trebuie să știiMercedes se reorganizează: 2027 aduce o linie mai subțire

Sindicatele majore au sunat adunarea, după ce șefii companiei au tras un semnal de alarmă serios: uzina românească pierde teren în cursa internă a grupului Renault față de alte fabrici din străinătate.

Pentru a evita ce e mai rău, conducerea Blocului Național Sindical (BNS) și Sindicatul Autoturime Dacia (SAD) au trecut la ofensivă. Au mers direct la uzină, adoptând o strategie inspirată din rețetele marilor federații vest-europene, cum este influentul sindicat german IG Metall.

Obiectivul principal al acestei mobilizări este salvarea miilor de locuri de muncă și menținerea României pe harta industrială a gigantului francez. Totuși, deciziile privind alocarea noilor generații de mașini bat pasul pe loc.

Tensiunile au explodat după declarațiile directe făcute de Mihai Bordeanu, directorul general Dacia România.

Acesta le-a spus verde în față autorităților că fabrica din Mioveni va fi lăsată în urmă de concurența din Maroc, Spania sau Turcia, dacă Guvernul nu ia măsuri rapide legate de prețul energiei și predictibilitatea legilor.

Ne bazăm prea mult pe Duster și Bigster?

Dacă nu rezolvăm problema competitivității până la finalul anului 2030, stabilind etape clare, este improbabil să avem orice nouă decizie de producție. Păstrăm în linie modelele Bigster și Duster, dar viitoarele generații nu au fost încă aprobate. Responsabilitatea cade acum pe umerii Guvernului României, care trebuie să adopte o poziție mai decisivă. Ei au lansat mingea în joc, dar ar trebui s-o readucă în teren.

Situația noastră s-a agravat, în timp ce concurenții s-au îmbunătățit, a explicat Bordeanu la lansarea modelului Spring, a cărui producție a fost mutată în Slovenia.

În acest moment, Mioveniul trăiește practic doar din producția SUV-urilor Duster și Bigster. Această dependență face ca uzina să fie extrem de vulnerabilă, mai ales că lipsesc contractele ferme pentru următorul deceniu.

Față în față cu această amenințare, liderii BNS – Dumitru Costin și vicepreședintele Minel Ivașcu – alături de președintele SAD, Viorel Ungureanu, au negociat direct cu șefii Dacia responsabili de relațiile sociale și performanța industrială, printre care Roxana Simion, Marilena Bucur, Cristian Nevzoreanu și Gabriel Dicu.

Rezultatul? Un acord pentru un parteneriat strategic și un plan comun de salvare.

Va rezista Dacia la această presiune uriașă?!

Acesta prevede atragerea de ajutoare de stat, atât naționale cât și europene, pentru investiții industriale.

În plus, sindicaliștii cer plafonarea prețului la energie, o măsură vitală pentru a reduce facturile uriașe care ucid profitabilitatea uzinei în comparație cu cele din Africa de Nord sau Turcia.

O altă prioritate este protejarea celor peste 4 miliarde de euro investite deja de Renault Group în România.

Metoda folosită acum de sindicaliști copiază modelul IG Metall din Germania, unde sindicatele negociază direct cu statul pentru a opri relocările și a proteja angajații.

În zilele următoare, sindicaliștii și reprezentanții uzinei vor pune la punct un pachet de măsuri economice pe care îl vor azvârli direct pe masa Guvernului.

Avertismentul este limpede: pasivitatea autorităților poate transforma Mioveniul într-o victimă sigură a mutării producției, ștergând cu buretele statutul României de hub auto de top.

Sursă: autoreport

Conținut scris de redacția noastră auto-mobilitate.ro / auto și asistat AI.