Volvo actualizează gama compactă: ce schimbări aduc modelele XC40, EX40, EC40 și XC60

Ce s-a schimbat la capota și stopurile din spatele noilor Volvo?

Gama compactă a constructorului suedez Volvo a suferit o revizuire substanțială, o transformare care afectează direct modelele XC40, EX40, EC40, dar și SUV-ul de dimensiuni medii, XC60. Aceste modificări nu sunt simple ajustări cosmice, ci reprezintă o evoluție a identității vizuale și tehnice a brandului, menită să reflecte o estetică mai contemporană și o tehnologie de bord actualizată.

Pentru a înțelege contextul acestor schimbări, este util să ne amintim istoria scurtă a denumirilor cu cifra 40 în portofoliul Volvo.

Această cifră a debutat în gama companiei la mijlocul anilor 1990, o perioadă în care constructorul colabora strâns cu Mitsubishi pentru dezvoltarea sedanului S40 și a variantii break V40.

A doua generație a acestor modele a apărut în jurul anului 2000, când Volvo era deja sub umbrela grupului Ford.

Deși a treia iterație a liniilor S și V cu această cifră nu a mai existat, modelul V40 hatchback a continuat să fie produs și comercializat între 2012 și 2019. Totuși, anul 2019 nu a marcat dispariția totală a conceptului „40”. Dimpotrivă, timp de doi ani, între 2017 și 2019, au coexistat două serii distincte: una reprezentând generația anterioară și alta, nou lansată. În 2017, Volvo, aflată de șapte ani în portofoliul conducerii chinezești Geely, a introdus pe piață modelul XC40.

Acesta a marcat o ruptură clară, bazându-se pe platforma nouă CMA și pe o strategie orientată ferm către segmentul SUV-urilor. În urma succesului acestui model, a urmat varianta electrică, cunoscută inițial sub numele de XC40 Recharge, care a fost ulterior redenumită EX40.

Mai târziu, s-a alăturat gamei și C40 Recharge, un SUV-coupé derivat din EX40, care a primit denumirea EC40 pentru a oferi o claritate mai mare în structura portofoliului.

În prezent, seria 40 a Volvo este definită de trei denumiri principale: XC40, EX40 și EC40. Diferența fundamentală constă în tipul de propulsie: XC40 rămâne disponibil cu motoare termice, în timp ce EX40 și EC40 sunt exclusiv electrice. Pentru aceste trei modele, precum și pentru XC60, producătorul a implementat o serie de noutăți și îmbunătățiri pe care le-am putut verifica direct în facilitățile din Göteborg, Suedia.

Schimbările estetice sunt evidente atât în zona frontală, cât și în cea posterioară, deși detaliile variază în funcție de model. Toate cele trei variante ale seriei 40 beneficiază de o parte frontală redesenată integral. Aceasta implică o nouă formă a capotei, a grilei, a barei de protecție și a aripilor laterale.

Elementul semnalistic, cunoscut popular drept „Ciocanul lui Thor”, a fost simplificat grafic și este echipat acum cu tehnologia Matrix LED, care include 15 segmente luminoase.

Reprezentanții Volvo susțin că această configurație asigură o amprentă luminoasă mai extinsă atât în lungime, cât și în lățime, indiferent de condițiile meteorologice, inclusiv ploaia.

Un avantaj major este faptul că șoferii din vehiculele care circulă în sens opus nu vor fi deranjați sau orbiți de fasciculele de lumină, datorită adaptabilității sistemului.

În ceea ce privește partea din spate, intervențiile au vizat capota portbagajului și designul stopurilor, cu accent pe semnătura luminoasă, la modelele EX40 și XC40. Modelul EC40, însă, își păstrează aspectul posterior neschimbat. La nivelul roților, XC40 primește jante noi disponibile în diametrele de 18, 19 și 20 de inchi. Interiorul a fost, de asemenea, supus unei reevaluări, cu scopul de a crea o atmosferă mai caldă și mai modernă.

Conform specificărilor producătorului, seria 40 adoptă o nouă tapiserie din piele, un sistem de iluminat ambiental optimizat și inserții din lemn aplicate pe portiere și bord.

Centrul habitaclului este dominat de un ecran tactil de 11,2 inchi, un component familiar celor care au văzut modelele EX90, ES90 și EX30. Acest display rulează pe platforma Google Automotive, permițând actualizări software over-the-air și integrând asistentul vocal Google Gemini.

Siguranța, pilonul fundamental al identității Volvo, a beneficiat de upgrade-uri tehnice semnificative. Pachetul de siguranță include senzori radar și ultrasonici îmbunătățiți, camere video cu performanțe superioare și o arhitectură software mai coerentă. Printre funcțiile noi se numără avertizarea la deschiderea portierelor, concepută pentru a preveni coliziunile cu bicicliștii sau cu alte mașini aflate în raza de acțiune a ușii, asistentul de schimbare a benzii (disponibil în pachetul opțional Pilot Assist) și o cameră cu vedere panoramică 3D de 360 de grade, de asemenea opțională.

XC60 primește noutate majoră, extinsă și la XC90!

Din punct de vedere al logisticii, modelele EX40, XC40 și EC40 destinate pieței europene sunt asamblate în fabrica din Gent, Belgia, în timp ce uzina din Malaezia acoperă cerințele pieței locale.

Atenția Volvo nu s-a oprit la seria compactă, ci s-a extins și la modelul XC60, care este, în acest moment, cel mai bine vândut Volvo din istoria brandului. Este firesc ca o parte din eforturile de modernizare să fie direcționate și către acest model de succes.

XC60 primește aceleași modificări estetice externe, aceleași materiale premium la interior, aceleași îmbunătățiri ale sistemelor de siguranță și același ecran central de 11,2 inchi cu funcționalități identice.

Producția acestui SUV este distribuită pe două uzine: Torslanda, din Suedia, și Charleston, din Statele Unite.

Noutatea majoră pentru XC60, care se extinde și pe modelul XC90, este introducerea unei noi versiuni long-range PHEV (hibrid plug-in). Această variantă dispune de o baterie mai mare, plasată sub podea, în timp ce generația anterioară o avea poziționată sub tunelul median, spre zona frontală.

De asemenea, motorul electric a devenit mai puternic. Inginerii au reușit să integreze noul sistem de propulsie fără a reduce spațiul din portbagaj. Pentru XC60, există două configurații: T6 AWD long-range PHEV și T8 AWD long-range PHEV.

Ambele modele combină un motor termic cu patru cilindri în linie, de 2 litri, supraalimentat, cu un motor electric montat pe puntea spate și o baterie Li-ion cu o capacitate utilizabilă de 37,9 kWh, comparativ cu 14,7 kWh ai bateriei vechi.

Viteza maximă de încărcare, disponibilă doar pe curent alternativ (AC), a crescut de la 6,4 kW la 11 kW.

Motorul electric generează constant 177 CP și 309 Nm de cuplu, indiferent de varianta aleasă.

Diferențele apar la nivelul motorului termic: varianta T6 AWD LR PHEV dezvoltă 180 CP și 280 Nm, în timp ce T8 AWD LR PHEV atinge 250 CP și 360 Nm.

Autonomia în regim electric variază în funcție de versiune: 200 km pentru T6 și 189 km pentru T8. Volvo explică această discrepanță prin masa totală mai mare a versiunii T8. Curios fiind de această autonomie extinsă, am verificat dacă sistemul a fost preluat de la modelul Lynk & Co 08, de la același grup, care are o baterie de 39,6 kWh.

Viteza maximă este limitată electronic la 180 km/h, conform standardelor Volvo, iar accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în 5,7 secunde pentru T6 și în 4,8 secunde pentru T8.

Acest nou sistem PHEV long-range este disponibil și pe XC90, dar exclusiv în configurația T8 AWD. Nu există alte modificări majore pentru acest model. Diferențele față de XC60 T8 se resimt la autonomia electrică teoretică, care este de 164 km pentru XC90. Volvo atribuie această valoare mai scăzută greutății mai mari a modelului: XC90 cântărește între 2.120 și 2.461 kg, în funcție de echipare, în timp ce XC60 are o masă cuprinsă între 1.900 și 2.272 kg.

Viteza maximă rămâne limitată la 180 km/h, iar timpul de accelerare de la 0 la 100 km/h este de 5,2 secunde pentru XC90 T8 AWD long-range PHEV.

Comenzile pentru modelele din seria 40 și pentru varianta XC60 AWD long-range PHEV pot fi plasate începând cu sfârșitul lunii septembrie.