Volkswagen în criză: cifrele din spatele celei mai mari restructurări din istoria sa.

VW în prăpastie: O catastrofă fără precedent?

Continuă! Oliver Blume, directorul executiv al grupului Volkswagen, pregăteşte o restructurare istorică.

Modelul de afaceri care a transformat VW într-un colos global este adus la sol de creșterea deplină a rivalilor chinezi, de noile taxe vamale și de o cerere endemică slabă pe piața europeană.

Criza cu care se confruntă cel mai mare producător de automobile de pe vechiul continent aduce la suprafaţă probleme vechi şi nerezolvate: o structură organizaţională mult legată de trecut, performanţa slabă a pieţei bursiere şi rezistenţa uriaşă a sindicatelor la orice încercare de reducere a costurilor.

Iată radiografia pentru grupul german, structurat pe liniile principale de fractură: 1. Un conglomerat paralizat de propria structură Volkswagen are o structură de guvernare unică, dar extrem de rigidă în industrie.

Puterea este împărţită între sindicatele germane ultra puternice şi miliardarii familiilor Porsche şi Piëch, care controlează majoritatea drepturilor de vot, deşi nu deţin cea mai mare parte a capitalului propriu. Cu o rețea uriașă de divizii, întreprinderi comune și investiții conexe, grupul înființat în urmă cu 89 de ani are peste 657 000 de angajați în întreaga lume.

Volkswagen arată mai mult ca un mamut birocratic tradițional, care, în opinia investitorilor, reduce valoarea de piață a companiei.

Dezastru în China: 80% scădere în profit Nicăieri sunt probleme VW mai vizibile decât în China, cea mai mare piață de automobile din lume și, istoric, fabrica de bani germană. Prăbuşirea financiară: profiturile VW în China au scăzut cu peste 80% în ultimul deceniu.

Pierderea coroanei: Volkswagen a fost liderul incontestabil al pieței chineze de mulți ani, dar acum a retrogradat pe locul trei, fiind depășit de producătorii locali (cum ar fi BYD), care domină cu autoritate segmentul de vehicule electrice din cauza tehnologiei avansate și a prețurilor extrem de competitive.

Ce se întâmplă cu imperiul auto al lui Volkswagen?

Această pierdere pune o presiune imensă asupra operațiunilor din Europa (unde cererea nu a revenit la nivelul pre-pandemic) și SUA (unde noile tarife vamale costă compania miliarde de euro).3 Efectul Domino: Nici măcar Porsche nu se simte bine nici măcar brandurile premium din grup nu sunt imune.

Divizia Porsche, listată pe bursă acum patru ani, a fost lovită puternic de o scădere a apetitului global pentru maşini electrice şi sportive de lux. Marjele de profit ale Porsche s-au prăbușit la doar 1,1% față de 18% înregistrate în anul de cotare. Marjele de profit, înjumătățite între 2021 și 2025, marjele de profit ale întregului grup Volkswagen au fost reduse la mai mult de jumătate.

Deși VW rămâne al doilea cel mai mare producător de automobile din lume după volumul vânzărilor (fiind doar avansat de Toyota), eficiența sa financiară a devenit una dintre cele mai slabe dintre producătorii de volum. Principalele motive: concurența agresivă a prețurilor în segmentul EV. Creșterea costurilor forței de muncă și energiei în Europa. Creşterea barierelor comerciale între principalele blocuri economice.

Acţiunile VW au atins un minim istoric. Toate aceste turbulenţe au lovit bursa direct. Acţiunile Volkswagen tranzacţionează în prezent la un nivel mai scăzut din iulie 2010.

Context: Titlurile VW valorează acum mai puțin decât în perioada de vârf a scandalului Dieselgate în urmă cu un deceniu - un moment până recent considerat cea mai mare criză corporativă din istoria grupului.

Concluzia autoreporterului: Epoca în care volume mari garantate profituri de neatins a scăzut.

Pentru a supravieţui în noua eră a mobilităţii electrice şi software-ului, Volkswagen nu mai trebuie doar să construiască maşini bune, ci să reinventeze complet modul în care funcţionează ca afacere. Modelul de afaceri care a transformat VW într-un colos global este pus la pământ de creșterea deplină a rivalilor chinezi, de noi taxe vamale și de o cerere endemică slabă pe piața europeană.