Test extrem cu Mercedes-Benz electric pe distanța de 4500 de kilometri

Cât costă alimentarea anuală pentru Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC?

Testul extrem al Mercedes-Benz electric pe o distanță de 4500 de kilometri

Constructorul german Mercedes-Benz a tras o lecție valoroasă din experiențele anterioare, mai puțin reușite, în domeniul vehiculelor electrice.

De această dată, marca a reușit să Pe piața actuală, rivalii tradiționali și, în special, producătorii chinezi care au penetrat agresiv segmentul, oferă produse de înaltă performanță care merită incluse pe orice listă de priorități.

În cadrul evenimentului EUROCHARGE organizat de Schaeffler, echipa noastră a parcurs traseul până la izvoarele Dunării și înapoi, evaluând varianta de top a SUV-ului, GLC 400 4 Matic.

Specificațiile tehnice ale acestei versiuni sunt impresionante: sistemul propulsiei include două motoare electrice, câte unul montat pe fiecare punte, asigurând tracțiune integrală. Puterea totală atinge 489 de cai putere, iar cuplul maxim este de 800 de newtoni metri. Vehiculul este echipat cu o baterie cu o capacitate netă de 94 kilowați-oră și utilizează o cutie de viteze automată cu două rapoarte. Totuși, dincolo de aceste date tehnice seci, SUV-ul a demonstrat că păstrează identitatea autentică a brandului Mercedes-Benz, de la capul la coada mașinii.

Mai jos, prezentăm detaliile complete privind autonomia și consumul înregistrate în condiții reale de trafic, timpul necesar pentru încărcare la stații publice, precum și costurile totale ale energiei consumate pe traseu pentru modelul electric GLC.

Aceste date au fost structurate în infografice clare și ușor de interpretat, însoțite de concluzii bazate strict pe cifrele obținute în timpul testului.

Datele generale ale testului Mercedes-Benz GLC electric relevă o distanță totală parcursă de 4.483 de kilometri. Au fost efectuate 11 sesiuni de încărcare pe traseu, la care se adaugă 4 încărcări nocturne efectuate la hoteluri.

Timpul total petrecut la stațiile de încărcare pe traseu a fost de 3 ore și 57 de minute, adică 237 de minute. Cantitatea totală de energie încărcată a fost de 859 de kilowați-oră, incluzând și sesiunile de la hotel.

Consumul mediu ponderat pe întregul traseu s-a situat la 19,2 kilowați-oră la 100 de kilometri, iar autonomia reală medie ponderată a fost de 491 de kilometri.

Pe baza datelor colectate în cadrul EUROCHARGE, am calculat costurile de utilizare pentru un BYD Sealion 7 într-un scenariu realist, presupunând o distanță anuală de 50.000 de kilometri. Scenariul ia în considerare faptul că 70% din energie este încărcată acasă, cu un cost de 0,2 euro pe kilowatt-oră, iar 30% este încărcată la stații rapide, la tarifele aplicate în cadrul evenimentului.

Pentru a oferi o perspectivă comparativă cu modelele cu motor termic, am estimat prețul benzinei la 1,9 euro pe litru și al motorinei la 2 euro pe litru.

Costurile anuale de alimentare pentru Mercedes-Benz GLC Electric 400 4MATIC se ridică la 2.772 de euro. Un model echivalent funcționând pe benzină, cu un consum de 9 litri la 100 de kilometri, ar costa 8.550 de euro anual. În cazul unui model echivalent pe motorină, cu un consum de 7 litri la 100 de kilometri, costul ar fi de 7.000 de euro. Este important de menționat stilul de condus adoptat: pe parcursul întregului test, vehiculul a rulat exclusiv în modul „Normal”, fără a folosi niciodată modul „Eco”.

Conducerea a fost constantă, cu respectarea strictă a limitelor de viteză, încercând să se mențină o viteză cât mai apropiată de maximul legal permis pe fiecare segment de drum.

Concluziile și observațiile principale sunt următoare: peste jumătate dintre sesiunile de încărcare pentru Mercedes-Benz GLC electric au durat cel mult 17 minute, un avantaj semnificativ dat de puterea de încărcare de 330 kilowați disponibilă la stațiile rapide. Sesiunile de încărcare care au pornit de la 20% sau 30% și s-au oprit la 80% au durat între 17 și 20 de minute. În general, consumul mediu zilnic a fluctuat între 17,2 și 18,8 kilowați-oră la 100 de kilometri, valori excelente raportate la specificațiile tehnice ale modelului.

Doar în două zile, consumul mediu a depășit pragul de 20 de kilowați-oră la 100 de kilometri, în timp ce media ponderată generală a fost de 19,2 kilowați-oră la 100 de kilometri.

Mercedes-Benz GLC electric s-a dovedit a fi cea mai previzibilă mașină mare din tur. Diferența dintre ziua cu cel mai bun consum și cea cu cel mai slab consum este de doar 4 kilowați-oră la 100 de kilometri. Cu o autonomie medie ponderată de aproape 500 de kilometri, SUV-ul a necesitat o singură oprire la stații în 6 din cele 8 zile de test.

Chiar și în ziua unică în care au fost necesare 3 opriri la stații, timpul total de încărcare a fost de doar 49 de minute, cu o medie de sub 20 de minute per sesiune.

Cu o autonomie reală de 491 de kilometri, vehiculul poate parcurge o zi de 450 de kilometri fără nicio oprire și poate acoperi 785 de kilometri cu o singură încărcare de 20-22 de minute. Aceasta echivalează cu distanța dintre București și Viena, parcursă cu o singură pauză scurtă.

Arhitectura electrică de 800 de volți este evidentă la stațiile de încărcare: în doar un sfert de oră, se pot adăuga în baterie resurse suficiente pentru 300 de kilometri de mers.

Se comportă această mașină exact ca un adevărat Mercedes-Benz?

Pe întregul traseu, mașina a stat în total 4 ore la stații pentru a parcurge 4.483 de kilometri, un timp mai mic decât al tuturor celorlalte mașini participante, cu excepția Porsche Cayenne.

Un aspect surprinzător este că a treia cea mai scumpă mașină din tur s-a dovedit a fi a treia cea mai ieftină de alimentat. Vehiculul se încarcă rar, dar foarte rapid, și consumă energie cu măsură.

Impresiile celor care au condus Mercedes-Benz GLC electric

Cornel Șocariciu (Autocritica) menționează că mașina se comportă exact ca un Mercedes-Benz, aspect considerat esențial. Indiferent de motoarele electrice, bateria integrată, ecranul gigant care se întinde de la montant la montant, luminile ambientale diffuse în toată cabina sau plafonul panoramic cu stele artificiale, vehiculul funcționează cum ar trebui să facă un model de la Stuttgart.

Cu regret pentru perechile EQE și EQS, noul GLC Electric oferă o experiență mai autentică de brand.

Autorul apreciază confortul la rulare: cu o masă de 2,5 tone, mașina trece nestingherit peste denivelări și se așază pe viraje cu precizie, chiar și când șoferul dorește o dinamică mai accentuată.

Direcția este excelentă, permițând manevrare precisă, deși dimensiunile exterioare nu sunt ideale pentru drumuri înguste; totuși, mașina se „înfilează” cu ușurință.

Senzația de efort redus („effortless”) este remarcabilă: pe autostradă, nu se simte nicio forțare a motorului pentru a atinge sau menține 130 de kilometri pe oră. Zgomotul interior este perfect adaptat pentru o mașină electrică.

Scaunurile oferă confort superior, cu funcție de masaj și suport lombar adecvat, deși autorul ar fi dorit un plus de burete în zona laterală pentru a preveni alunecarea în viraje.

Un alt aspect pozitiv este interacțiunea luminilor ambientale cu sistemele de asistență; de exemplu, dacă se părăsește banda de circulație, banda luminoasă de pe ușă și montant pâlpâie în roșu aprins.

Printre aspectele de îmbunătățit, autorul identifică lipsa unei trepte intermediare în modul de recuperare a energiei la frânare. Există patru moduri: Auto, Coasting, Normal și One-Pedal. Modul Normal este prea blând, iar One-Pedal este prea agresiv, lipsind o variantă intermediară. De asemenea, pornirea sistemului de infotainment este lentă, oferind o senzație de tranziție de la un sistem modern la unul vechi, deși se înțelege complexitatea datelor procesate.

Eficiența dovedită a surprins pozitiv, mai ales în contextul preconcepțiilor formate din conducerea unui EQE.

Adrian Mitrea (0-100. ro) exprimă senzația că Mercedes-Benz dorește cu adevărat să creeze electrice superioare celorlalte companii din industrie. A urcat în GLC electric fără prejudecăți, dar cu așteptări ridicate, și a coborât cu perspectiva schimbată complet.

GLC l-a impresionat tocmai prin dinamica de condus. GLC 400 4 Matic se conduce exemplar.

Suspensia cu pernă de aer, care are două moduri de funcționare (Comfort și Sport), absoarbe precis și totuși cu o anumită rigiditate controlată, greutatea de 2,5 tone.

Direcția oferă o conexiune intuitivă, executând imediat comenzile șoferului. Pedalele furnizează feedback optim, aspect crucial la mașinile electrice unde frânarea regenerativă poate fi confuză.

Sistemele de asistență sunt prezente în măsura necesară, fără a fi intruzive, iar dezactivarea avertizărilor acustice pentru viteză, bandă și atenție este simplă.

Încărcarea este rapidă, conform fișei tehnice.

Consumul real înregistrat după parcurgerea Transalpenei și a peste 300 de kilometri pe autostradă a fost de 18,7 kilowați-oră la 100 de kilometri pentru o zi de 700 de kilometri, de la inima Transilvaniei până la Tata, Ungaria.

Acest consum corespunde unei autonomii reale de 502 de kilometri, măsurată în timpul turului EUROCHARGE by SCHAEFFLER, condus împreună cu Radu Hângănuț.