Renault 5 electric a trecut Carpații fără oprire pentru încărcare

Ce rol au condițiile meteorologice în performanța Renault 5 Electric?

Autoturismul electric Renault 5 a demonstrat recent că nu este limitat exclusiv la deplasările urbane, reușind să parcurgă o distanță considerabilă prin mediul montan și pe trasee autostradale fără a necesita o pauză pentru încărcare intermediară. Această performanță subliniază flexibilitatea vehiculului, care, deși a fost proiectat inițial cu accent pe aglomerarea din orașe, se dovedește a fi un partener de drum solid și pentru călătoriile mai lungi.

Testul a avut loc în cadrul evenimentului anual dedicat mașinilor electrice, organizat de publicația românească Autocritica, marcând o etapă importantă în validarea utilității reale a acestui model compact.

Evenimentul s-a desfășurat în prima zi a ediției din 2026 a programului „Eurocharge”, susținut de Schaffeler, o inițiativă anuală care implică parcurgerea unor trasee complexe pentru a evalua autonomia autovehiculelor electrice. În acest context, un exemplar al versiunii Roland Garros a pornit din orașul Pitești, având ca destinație finală Alba Iulia. Traseul a cuprins o distanță totală de 309 kilometri, echivalentă cu aproximativ 192 de mile, trecând peste lanțul muntos al Carpaților.

Drumul a inclus o secțiune semnificativă pe Transalpină, una dintre cele mai înalte șosele din România, oferind astfel un mediu de testare extrem de variat, de la dealuri abrupte la porțiuni de autostradă.

Condițiile meteorologice au fost favorabile, caracterizate de cer senin și temperaturi care au oscilat între 10 și 25 grade Celsius (echivalentul a 50 până la 77 grade Fahrenheit). Aceste condiții nu indică neapărat autonomia în sezonul rece sau performanțele la viteze constante prelungite pe autostradă, ci reflectă ce poate oferi un utilizator obișnuit într-o călătorie tipică, cu vreme plăcută.

Conducerea a fost realizată în regim normal, fără eforturi specifice de optimizare a consumului (hypermiling), ceea ce face rezultatele cu atât mai relevante pentru publicul larg.

Datele colectate în timpul experimentului arată o eficiență medie remarcabilă. Consumul specific de energie electrică s-a situat la doar 12,7 kilowați-oră la fiecare 100 de kilometri parcurși. Acest indicator se traduce într-o autonomie de aproximativ 4,9 mile pentru fiecare kilowatt-oră consumat. Calculul autonomiei teoretice s-a bazat pe capacitatea netă utilizabilă a bateriei, care este de 52 de kilowați-oră, în timp ce capacitatea totală a acumulatoarelor se apropie de 55 de kilowați-oră.

Prin împărțirea capacității disponibile la consumul observat, s-a obținut o autonomie estimată de 409 kilometri (sau 254 de mile).

Este această cifră aproape identică cu valoarea oficială certificată de producător?

Această cifră este aproape identică cu valoarea oficială certificată de producător, conform protocolului de testare WLTP, confirmând acuratețea datelor furnizate de Renault.

Deși mașina nu a fost condusă până la epuizarea completă a bateriei, estimarea este valabilă deoarece se bazează pe eficiența reală înregistrată în condiții de drum deschis.

Profilul de deplasare a inclus majoritatea timpului pe șosele naționale, unde limita de viteză este de 90 km/h (56 mph), iar 18% din traseu a fost parcurs pe autostradă, la o viteză de 130 km/h (80,7 mph).

Următoarea componentă a traseului a implicat urcarea pe Transalpină, care atinge o altitudine maximă de 2.145 metri (7.037 picioare), urmată de o coborâre spre zonele mai joase.

Versiunea supusă testării combină bateria de capacitate mare cu un motor electric care dezvoltă o putere de 148 de cai putere. Această configurație tehnică este aceeași cu cea care a contribuit decisiv la succesul comercial și critic al revirimentului electric al mărcii Renault. Pentru cei care caută opțiuni mai accesibile, gama Renault 5 include și un model echipat cu o baterie mai mică de 40 de kilowați-oră, care oferă o autonomie maximă de 315 kilometri (196 mile).

Mai mult, pe piață se pregătește lansarea unei noi variante cu baterie de tip LFP (Lithium Iron Phosphate), cu o capacitate de 36,5 kilowați-oră, promițând o autonomie WLTP de până la 305 kilometri (190 mile).

Concluzia principală derivată din acest test este că un automobil electric de dimensiuni reduse nu trebuie privit neapărat ca al doilea vehicul al familiei, lăsat acasă când se planifică o călătorie lungă. Capacitatea Renault 5 de a traversa lanțul muntos fără oprire pentru reîncărcare întărește argumentul în favoarea mașinilor electrice care pun accent pe eficiența energetică, mai degrabă decât pe dimensiunea colosală a acumulatorilor.

Un hatchback prietenos pentru mediul urban poate acoperi o gamă mult mai largă de nevoi de deplasare decât ne-am imaginat inițial, demonstrând că energia disponibilă poate fi folosită cu o inteligență surprinzătoare.