Mașină electrică chineză acuzată de fraudă la un test de siguranță

A fost manipulată viteza record a noului model electric GT7!

29 iunie 2026 29 iunie 2026uto.

Aistaland, noua marcă de vehicule electrice născută din colaborarea lui Huawei cu GAC, se află în centrul unei controverse majore imediat după lansarea oficială din 26 iunie.

Modelul GT7, prezentat ca „nou rege al testului elanului” după trecerea testului la o viteză record de 94 km/h, este acum suspectat de manipularea rezultatelor prin utilizarea agresivă a frânei recuperabile.

În timpul evenimentului de lansare, Aistaland a promovat cu fermitate performanţa rutieră a modelului GT7, pretinzând că a aderat la ISO 3888-2:2025 pentru manevra cu dublă schimbare a benzilor cunoscută sub numele de „testul elk.” În conformitate cu standardele internaționale, vehiculul trebuie să intre în prima zonă de încercare cu o viteză constantă fără a primi comenzi de accelerare sau de frânare de la conducătorul auto după intrare.

În cazul încercării efectuate de Aistaland: Maşina a intrat în prima zonă la 94 km/h. Înainte de a iniţia prima schimbare a benzii, sistemele electrice au redus viteza automată la 76 km/h. La sfârșitul manevrei, viteza vehiculului a scăzut drastic, până la 49 km/h. E o manipulare standard? Controversa rezultă din faptul că, deși standardul ISO interzice frânarea manuală a conducătorului auto, Aistaland a permis sistemului de frânare recuperativă să preia controlul.

Criticii susţin că această metodă denaturează rezultatele testelor: Un avans neloial: Maşinile cu motor termic (ICE) nu pot beneficia de frânare recuperativă, ceea ce creează un câmp de joc inegal.

Înșelăciune tehnică: Setez o frânare recuperativă extrem de puternică

Înșelăciune tehnică: Setez o frânare recuperativă extrem de puternică, vehiculul încetinește în mod natural în momentele critice ale încercării, făcând manevra mult mai simplă decât ar fi fost dacă mașina ar fi păstrat viteza de intrare.

Realitatea în domeniu: În condiții reale, o mașină care intră 94 km/h într-o manevră evazivă trebuie să gestioneze inerția acestei viteze, nu să „înșele” prin decelerare automată. Cine a certificat testul? Scepticismul este alimentat și de entitatea care a dat rezultatele.

Testul a fost efectuat în colaborare cu CABT (China Automotive Brand Technology), o filială a China Technology and Auto Research Centre (CATARC), o organizație de stat.

Sursele pieței subliniază că principala activitate a CABT pare să se concentreze pe PR, consultanță publicitară și publicații, punând întrebări cu privire la calificarea acestei entități de a emite o certificare oficială pentru siguranța auto.

Pe piața ultracompetitivă a vehiculelor electrice din China, producătorii se află sub o presiune constantă pentru a ajunge la cifre record pentru a atrage cumpărători. Cu toate acestea, cazul Aistaland GT7 prezintă o parte mai puțin transparentă a acestor campanii de marketing.

„Înregistrarea” obținută este un succes al ingineriei software aplicat mai degrabă la frânare decât o dovadă pură de manevrabilitate șasiu.

În timpul evenimentului de lansare, Aistaland a promovat cu fermitate performanţa rutieră a modelului GT7, pretinzând că a aderat la ISO 3888-2:2025 pentru manevra de bandă cu dublă schimbare cunoscută sub numele de „test de elk.”.