Jeep Compass e-Hybrid: testul noului SUV pe șantierele din București

Preț și poziționare?

Generația a treia a Jeep Compass a trecut printr-o transformare radicală. Versiunile anterioare par acum a fi venit dintr-o altă epocă.

Americanii au mărit mașina, au actualizat platforma și au adăugat motorizări electrificate.

Pentru testul realizat de ProMotor, am condus varianta e-Hybrid, cu 145 CP, tracțiune integrală pe roțile din față și o cutie automată eDCT cu șase rapoarte.

Traseul a cuprins centrul Bucureștiului și periferia apropiată.

Dimensiuni și spațiu?

Exemplarul testat vine din pachetul Altitude.

Motorul termic este un turbo de 1,2 litri, cu trei cilindri, asistat de un sistem hibrid de 48V. Prețul de listă pleacă de la 34.500 de euro, cu TVA inclus, la care se adăugau dotări opționale.

Totalul de listă era puțin peste 36.000 de euro, dar după negocieri cu vânzătorii, am reușit să scădem prețul final la 33.154 de euro, cu TVA.

La acest nivel, Compass se poziționează competitiv. Alternativele directe includ Nissan Qashqai sau Volkswagen Tiguan. Jeep încearcă să se distingă printr-o imagine mai aventurieră și o construcție care tratează drumurile defectuoase ca pe o regulă, nu ca pe o excepție.

Design exterior?

Noile dimensiuni sunt mai generoase: lungimea ajunge la 4.552 mm, lățimea la 1.928 mm, iar înălțimea la 1.675 mm. Ampatamentul a crescut la 2.795 mm.

Rezultatul? Un SUV compact cu mai mult volum interior, dar care rămâne ușor de manevrat în oraș. Spațiul de bagaj este de 550 de litri, extensibil până la 1.561 de litri prin rabatarea spătarului.

Estetica păstrează codul vizual al brandului. Cele șapte deschideri ale grilei frontale sunt încă acolo, deși acum sunt mai degrabă decorative. Farurile sunt alungite, iar arcurile rotilor păstrează aspectul masiv. O noutate discretă: emblema Jeep de pe spate este acum iluminată. Mașina nu încearcă să fie un SUV-coupé dramatic; prioritizează funcționalitatea. Linii drepte, aspect solid, o robustete care se potrivește bine când asfaltul dispare.

Comportament pe șantiere?

În Bucureștiul din toamna lui 2026, asta contează.

Capitala pare să fi pierdut coerența urbană.

E plină de șantiere, asfalt lipsă, denivelări bruște, capace de canal, șine de tramvai și străzi care se schimbă mereu. Aici, Compass își găsește adevărata vocație. Suspensia e unul dintre punctele forte.

Nu vrea să fie sportivă, ci absoarbe denivelările și menține caroseria stabilă. Abordarea relaxată îi stă bine. Șinele de tramvai, asfaltul deteriorat și diferențele de nivel trec fără lovituri violente în cabină.

Motorizare și performanțe?

Garda la sol de circa 200 mm oferă un avantaj practic. Într-un București unde parcasele libere sunt adesea pe margini pavate, poți aborda o bordură sau o zonă accidentată fără teama de a zgâria subcaroseria.

Compass beneficiază de sistemul Select-Terrain și de unghiuri de atac/fugă care amintesc că sigla Jeep nu e doar un ornament. Totuși, varianta testată are tracțiune pe roțile din față, deci nu e un off-road de performanță. Beneficiul principal e toleranța la suprafețe proaste, nu capacitatea de a urca muntele. Sub capotă, motorul turbo de 1.199 cmc, cu trei cilindri, produce 136 CP și 230 Nm. Colaborează cu un motor electric de 21 kW (cca 28 CP), integrat în transmisie. Puterea combinată e de 145 CP, iar bateria hibridă de 48V are o capacitate brută de 0,9 kWh.

Pe hârtie, configurația se potrivește cu destinația mașinii. Compass nu e proiectat pentru viraje rapide; accelerația 0-100 km/h durează circa 10,3 secunde, iar viteza maximă e de 188 km/h. În trafic urban, intervenția componentelor electrice e binevenită.

Sistemul minimizează funcționarea inutilă a motorului termic, făcând deplasările lente mai liniștite. Dificultățile apar când.