Hyundai amânează sistemul de conducere autonomă la nivelul lui Tesla FSD până în 2029

Park Min-woo conduce inovația Hyundai în platforme avansate?

Hyundai Motor Group a optat pentru o abordare prudentă în domeniul mobilității autonome, amânând lansarea propriului software de conducere autonomă până în a doua jumătate a anului 2029. Această decizie implică o întârziere de doi ani față de planurile inițiale, compania preferând să evite introducerea pe piață a unei soluții imperfecte. Pentru a concura eficient cu tehnologia Full Self-Driving (Supervised) a Tesla, constructorul sud-coreean a pus la punct o strategie complexă, structurată în două etape distincte.

Primul pas din acest plan strategic este programat pentru semestrul al doilea din 2028.

În această perioadă, va debuta pe modelele de serie un sistem de asistență avansată de Nivel 2+, care se bazează pe arhitectura de calcul Nvidia Drive Hyperion 10.

Implementarea acestei etaje asigură o standardizare hardware și software nu doar între mărcile Hyundai și Kia, ci și între diviziile specializate în mobilitate autonomă, precum Motional și 42dot.

Ulterior, în semestrul al doilea din 2029, va fi lansat sistemul proprietar denumit Atria AI, care va fi clasificat drept o tehnologie de Nivel 2++.

Park Min-woo, coordonatorul diviziei de platforme avansate din cadrul Hyundai Motor Group, a justificat această alegere strategică într-un interviu acordat publicației Korea JoongAng Daily.

El a explicat că grăbirea procesului de producție ar fi reprezentat un risc major, ducând la livrarea unui sistem de Nivel 2++ de calitate mediocră, departe de standardele ambicioase ale companiei.

Prin urmare, încetinirea ritmului a fost considerată necesară pentru a garanta excelenta tehnică a produsului final.

Atria AI: arhitectura revoluționară a viitorului auto?

Arhitectura Atria AI este concepută ca un În acest model, rețeaua de inteligență artificială procesează datele brute provenite de la senzori și generează direct comenzi pentru direcție, accelerație și frânare, eliminând astfel necesitatea codului intermediar rigid, scris manual de programatori. Deși sistemul necesită încă supravegherea constantă a șoferului uman, rămânând astfel în categoria Nivelului 2 conform standardelor SAE, acesta permite navigarea autonomă de la un punct la altul, chiar și prin intersecții aglomerate și medii urbane complexe.

Capacitățile tehnice au fost deja demonstrate public printr-un film video în care un model electric Ioniq 5 traversează fluid zona Gangnam din Seul. Această zonă este cunoscută pentru aglomerația și imprevizibilitatea sa, fiind comparabilă cu haosul din Manhattan, New York.

În prima fază a implementării, vehiculele echipate cu platforma Nvidia Hyperion 10 vor renunța la utilizarea senzorilor LiDAR, care sunt costisitori. În locul acestora, se va folosi o configurație compusă dintr-o rețea de camere video de înaltă rezoluție, radare de precizie și senzori cu ultrasunete. O strategie similară a fost adoptată recent și de Mercedes-Benz pentru sistemul său MB.

Drive Assist Pro.

Cu toate acestea, Hyundai menține că tehnologia LiDAR nu este abandonată, ci va fi integrată în viitoarele sisteme de Nivel 3, care oferă autonomie condiționată fără necesitatea ținerii mâinilor pe volan.

Avantajul principal al constructorului coreean în această competiție globală, în care și Toyota vizează lansarea unor sisteme similare până în 2028, constă în scara industrială uriașă a grupului. Anual sunt vândute 7 milioane de vehicule în 190 de piețe, fiecare dintre acestea devenind o sursă mobilă de colectare a datelor rutiere.

Un mecanism complet funcțional de învățare automată, cunoscut sub numele de data flywheel, permite transmiterea instantanee a problemelor întâmpinate în trafic către centrele de date, pentru a perfecționa continuu rețelele neuronale.

Ambițiile de automatizare ale Hyundai nu se limitează la mașinile de familie, extinzându-se către un ecosistem larg. Tehnologia de inteligență artificială este dezvoltată în paralel cu divizia de robotică, cunoscută pentru roboții umanoizi ai Boston Dynamics. De asemenea, prima servicii comerciale cu robotaxiuri Ioniq 5 autonome, operate de Motional, vor începe funcționarea în Las Vegas. Constructorul livrează, de asemenea, flote dedicate de Ioniq 5, integrate complet în serviciul autonom al Waymo, subsidiara Alphabet.

Pariul Hyundai este clar: o amânare de doi ani este un preț acceptabil dacă rezultatul final va oferi o alternativă software la fel de sigură, fluidă și convingătoare precum soluția propusă de Tesla.