Compania de vehicule electrice poate oferi vânzări directe consumatorilor
Cine urmează exemplul Tesla în industria auto!
În contractele de mașini, DTC/DTC nu este de fapt o nouă și nu a fost cunoscută, așa că puteți fi cunoscută practica legală ca cea tradițională de vânzare a produselor Tesla, care se concentrepreneuri sau de achiziție, astfel încât, dacă cumpărătorii de modele de marcă nu se opun, precum DTC sau de achiziții de marcă, nu au mai bine de a împrumut, de a face față de a unui nou model de a unei noi modele de achiziții, astfel de a unor companii, precum DTC sau de a unor companii, care, de a face față de a unor companii, care nu se opuntră în modă în modul de a unor modele de a unor modele de a unor modele de a taxe, astfel de a unui model de a unui model de a taxe, de a unui model de a taxe, de a unui model de a taxe, de a
taxe și de a taxe, de a taxe și de a taxe, de a taxe și de a taxe de a taxe, de a taxe sau de a face mai bine să se opune de a face, de a face, așa că de a face, de a face, de a face
Tesla a fost prima care a început mișcarea ⁇ Rivian și Lucid au urmat, luptând legal împotriva dealerilor și legislativelor când modelul lor DTC a fost contestat înainte de a obține în cele din urmă scutiri pentru a vinde direct în anumite state. În timp ce aceste mărci de vehicule electrice pot vinde direct în unele state, OEM-urile tradiționale nu pot face acest lucru. Dealerii Ford nu au fost mulțumiți atunci când compania a decis să vândă direct consumatorilor.
Spre deosebire de modele de distribuție de francize care vin adesea cu un impozit de intermediar, DTC simplifică procesul de cumpărare prin eliminarea intermediarilor terți și vânzarea produselor direct clienților, descărcând o mai bună transparență a prețurilor și economii potențiale, spre deosebire de modelul tradițional. Cu toate acestea, deoarece există legi de franciză care protejează distribuțiile, modelul DTC nu este atât de ușor de implementat în toate statele. Tesla, Rivian și Lucid s-au confruntat cu o parte corectă de probleme juridice în încercarea de a face acest lucru.
Vor schimba francizele tradiționale noile modele de vânzare directe?
Spre deosebire de mărcile tradiționale care au semnat contracte de distribuție, aceste companii de EV-uri de vârstă nouă nu au urmat niciodată acea rută, concentrându-se pe modelul DTC de la prima zi.
Deoarece nu există francizieni care să se lupte pentru a le proteja, legile de distribuție de franciză destul de anticuate nu erau intenționate să se aplice pentru ele, sau astfel aceste companii au argumentat. Tesla a fost prima mișcare în timpul mișcării Legislative ⁇ Rivian și Lucid și a decis că dealerii de distribuție de vehicule nu puteau vinde în mod direct, în cele mai multe state, în timp ce unii concurenți nu puteau împiedicați să-și concedia în modelele de vânzare direct, în timp ce dealeri de concesionari de concesionari de vehicule, în timp ce în cele mai multe state nu puteau împiedicați să împiedicați să-și astfel de vânzare în modă în mod direct.
Dacă aparțineți acelui lagăr, ideea de DTC sau vânzări directe către consumator (cunoscute și sub numele de D2C) ⁇ cumpărarea unei mașini în același mod în care ați face cumpărături pe site-ul web al Apple ⁇ v-a trecut prin minte cel puțin o dată. În terenul auto, DTC/D2C nu este nou, și puteți fi familiarizat cu practica dacă ați cumpărat o Tesla în ultimul deceniu sau mai mult.
Spre deosebire de modelele de dealer care vin adesea cu o taxă de intermediar, DTC simplifică procesul de cumpărare prin eliminarea intermediarilor terți și vânzarea directă a produselor clienților, desblocându-se economiile de preț și transparență, spre deosebire de modelul tradițional de franciză.